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飞机上玩手机何时才能有戏?
虽然新规10月实施,但执行尚需时日
来源:中山日报 2017-09-20 第 8283 期 A8版 发布日期:2017年9月20日 

    核心提示
    18日下午,在中国民航局的例行新闻发布会上,中国民航局飞标司副司长朱涛透露,《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR—121部)日前已第五次修订发布,这次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定,允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估,并制定相应的管理和使用政策。
    该规定将于2017年10 月起实施。业内人士表示,真正实施“手机能在飞行中开机”,进程或许不会像社会公众所期待的那样迅速。
能否用电子设备 公司说了算
    朱涛表示,航空公司可以根据评估的结果,来决定在飞机上使用何种便携式电子设备。此前中国民航规定,机上不得使用电子设备,而这个权利交给航空公司来评估。此外,民航局飞标司制定了相应的审核、评估方法,来接受航空公司的申请。“我相信,在不久的将来,你们会看到中国的航空公司允许在飞机上使用相应的便携式电子设备。”朱涛表示。
执行尚需时日 决定权仍在民航局
    新规能否真正落地?还是会沦为一纸空文?
    记者就此致电中国国际航空公司,客服人员称国航目前尚未接到民航局通知,近期仍将继续执行禁用手机的规定。
    厦门航空公司宣传部门工作人员接受封面新闻采访时透露,厦航将按照民航局规定,对便携式电子设备的影响进行评估,并制定相应的管理和使用政策,经民航局审定通过后,逐步开放手机使用权限。此外,由于目前厦航机队中的波音787飞机已经具备空中互联网功能,厦航将首先开展波音787这一机型的评估工作。
    春秋航空新闻发言人张武安认为,wifi设备在中国航班上的应用越来越广泛。将手机等电子设备的使用许可交由航空公司评估,将大大促进机上wifi设备的发展,空地进一步互联互通。同时,更进一步地促使航空公司在空中商城等的试点与应用。航空公司的机上互联网可能将成为新的流量入口。
    但是,究竟何时可以在飞机上使用电子设备?是10月该《规则》实施时就可以了吗?“并不是。”张武安解释说,这是因为各家航空公司将根据第五版修订版的各项规定,重新更新修订公司手册,完成民航局的评估,并向局方提交申请,民航局对此会有非常详细的评估和测试标准以及申报流程,得到批准后才可以放开。因此需要一定时间。他还透露,目前春秋航空已由运行标准部门牵头组织,研究相关评估方案。
    此外,中国民航局解禁电子设备绝不是指完全放开,可以肯定的是,具有发射功能的电子设备肯定依然不允许使用,比如调频收音机,它的发射频率与飞机接收的频率接近,肯定会对航班造成影响。即使现在民航局解禁了机上手机的使用,各航空公司应该也会规定只能使用具有飞行模式的手机。
科普
坐飞机为什么要关机?
    《民用航空飞行标准管理条例》明令禁止在飞机上使用便携式电子设备,其中包括使用“飞行模式”的手机。
    《中国民用航空局公安局关于维护民用航空秩序保障航空运输安全的通告》也规定,在航空器内严禁发生“在使用中的航空器内使用可能影响导航系统正常功能的电子设备、妨碍机组人员履行职责等行为”。
    法律法规有其相应的科学依据。处于开机状态的手机在飞机起飞和降落阶段,会搜索信号,而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的,可能被当做是塔台发来的操作信号,造成驾驶员误操作。
    处于高空飞行时,手机虽然没有信号,但是它会不停地搜索信号。从一个区域移动到另一个区域,快速飞行中手机需要不断重新选择地面基站,这会加重地面基站的工作负担。
    对于手机的 “飞行模式”,它只是手机厂商开发的一个功能,模拟了飞行时“没网”的状态。手机即使采用“飞行模式”,也会产生电磁波和辐射干扰,只不过相对较低。
    此外,有的“飞行模式”仅是关闭了通话功能,有的是在硬件上停止基带芯片,还有的是关闭包括Wi-Fi、蓝牙等一切无线连接……
    由此可见,各个手机厂商对“飞行模式”的设置并不相同,尤其是有些手机的制作成本比较低,技术标准也比较低,信号屏蔽效果并不好,产生的电磁波和辐射就会更大。因此在飞机上不能使用“飞行模式”而必须关机。
    本报综合
作者: 责任编辑:陈映彤
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