28年来首次出现负增长 车市成交“高处不胜寒”
盘点狗年车市大事件
发布时间:2019-02-01 来源:中山商报

还有不到一周的时间,大家即将迎来2019猪年新春长假。回顾过去一年的中山车市,市场压力似乎成为业界绕不过去的话题。与此同时,一些车坛大事件对新一年车市的影响也在不断浮现,车企、经销商、消费者都将不同程度感受到市场变革所带来的一些影响。

在春节前的最后一期报道中,记者将为大家盘点下过去一年车市大事件。

大事件1  28年来首度录得负增长:2018年车市成交有点冷

还记得2008年,中国车市深受全球金融危机的影响,当年的汽车销量增速创下自1999年以来的十年新低,但也实现了同比6.7%的增长;十年之后的2018年,中国车市在经历了10年的高速增长后,28年来首度出现全年销量负增长。不少自主、合资大型车企也无法完成年初制定的业绩任务,业绩下滑呈现出常态化。

记者查询中汽协会今年1月14日最新公布的数据发现,2018年,国内乘用车销量为2808.1万辆,同比下降了2.8%,这是国内汽车市场持续增长28年以来首次出现销量负增长,“车难卖了”也成为过去一年很多中山车商的一致观点。

●记者点评:

作为人生三大件(买车、买房、婚嫁)消费的其中一环,如今汽车消费虽然早已飞入寻常百姓家,但不管买车还是换车,大家的消费行为都需要有消费基金作为支撑。在去年车市销售负增长的背后,其实也直接反映出了宏观经济大环境对消费力的客观影响。实体企业经营困难加大、股市等资本市场大跌都让车市难以独善其身。

与此同时,随着2018年购置税补贴的取消,大量购买力在2017年底的提前透支也是狗年车市“旺不起来”的另一个重要因素。另外,国六排放标准政策的出台,让准备买车的和换车的消费者处在观望的状态。面对2019年,业界预计车市销量大幅反弹的可能性不大,如何在低增长、零增长甚至负增长的时代求生存谋发展,已经成为摆在一众车企面前的重要因素。就目前来看,除了加快传统汽油车产品线的升级换代外,新能源也将成为兵家必争之地。

大事件2   万绿丛中一点红:补贴缩水的新能源车市何去何从?

在传统汽车销量增长日益困难的同时,去年新能源车的市场表现可谓逆流而上。据中汽协最新数据显示,2018年,国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,分别增长59.9%和61.7%。比亚迪依旧大展拳脚,取得24.8万的销量成绩,蝉联国内新能源乘用车销量冠军;北汽新能源以15.8万的销量成绩稳居第二。面对新能源市场的前景,中汽协预测2019年新能源汽车的销量将达到160万辆。

●记者点评:

由于全国多个城市的限牌,加上政策补贴以及车企不停推陈出新,这几年新能源汽车不管从产品综合素质以及销量表现上都呈现出快速增长的势头。不过,面对即将到来的补贴退坡,2019年新能源市场能够取得怎样的成绩,目前还需要打一个问号。尤其近年新能源汽车能够不断扩大市场的份额,除了人们对新能源汽车的认知提升之外,政策补贴的推动依然是重要因素,一旦补贴退坡,势必将给正处于爬坡上升的新能源汽车一记重拳。如何防止补贴政策退坡带来市场波动,是相关部门需要思考的问题。不过记者认为,车企更加要准备好后补贴时代该如何走好发展道路。与传统汽油车一样,新能源车的产品力始终才是车企竞争力的核心。尤其对于那些在新能源领域布局成功的一线自主车企来说,电气化时代绝对是实现弯道超车、后来居上的历史性机遇。与此同时,面对蔚来、威马、小鹏等崭露头角的“造车新势力”的挑战,传统车企也不能掉以轻心。

大事件3   车企发展此消彼长:吉利入股戴姆勒,宝马“吃螃蟹”增持华晨宝马股份

去年2月,吉利已通过旗下海外资金主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。同年10月,戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限公司宣布,双方将在华组建合资公司,提供高端专车出行服务。从双方对外透露的信息可以看出,未来两家合作重点将在自动驾驶、新能源以及共享出行市场等三大领域。

去年4月份发改委表示,我国将取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。同年10月,宝马集团宣布将调整其在华晨宝马合资公司中的股比,从50%增加到75%,股份对价为36亿欧元。宝马也成为了国内首家打破合资车企占比(一般50:50)的国外车企。

●记者点评:

凭借近年在国内市场的厚积薄发,如今吉利已经坐上了自主车企“老大”的位置。而纵观吉利早年前瞻性地收购沃尔沃以及如今其市场表现,相信很多人也不会对其入主戴姆勒感到意外。记者认为,一方面,吉利利用资本力量实现“走出去”,是中国车企走向全球市场、做大做强的必经之路;另一方面,目前全球大型车企之间在新能源领域的合作已经全面铺开,吉利与戴姆勒通过合资方式合作也可以视为互惠互利的过程。毕竟要和全球汽车巨头合作,自身实力不强的话本来也就很难实现。

而反观宝马增持华晨宝马股份,这在一定程度上就反映出了在汽车贸易壁垒逐步打破的背景下,部分自主品牌发展的尴尬。记者了解到,作为多年来华晨的“利润奶牛”,宝马为其贡献了98%以上的利润来源,反观近年华晨自主品牌却出现了接连亏损。更为可惜的是,曾在轻型客车领域风生水起的华晨金杯,也于去年被雷诺收购了49%的股权。对于多年来靠合资品牌“喂哺”的车企来说,今后“躺着赚钱”的日子也可能越来越少。要实现自救,还是慢慢被市场遗忘?这或将是摆在部分自主车企面前的一道“生死考题”。

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