真正“自动化”即将到来?
今年来,L2级自动驾驶技术成为紧凑级家用车领域一大卖点
发布时间:2019-08-09 来源:中山商报

相信不少人都曾被好莱坞大片里头那些科幻造型的汽车所吸引,而自动驾驶更一度被视为是只能活在电影里的“乌托邦”。然而,随着近些年以特斯拉为首的新能源车纷纷大力推广自动驾驶技术,L2级自动驾驶技术在国内的普及程度已经进入10万元级别的家用车领域,并成为提升车型竞争力的重要“武器”。记者留意到,今年来市面上搭载L2级自动驾驶技术的新车达到了数十款。究竟,L2级能达到什么安全驾驶效果?其实用性和可靠性能否赶上人手?

市场动态1 

车企开展“智能角逐”,加快推进L2级自驾技术

曾几何时,大家对一台车科技配置高低的判断标准,往往取决于其内饰中控大屏和仪表盘。然而,如今的车企正在用科技进步表明:一场由L2级自动驾驶技术掀起的新车“智能角逐”正在加速飞入“寻常百姓家”。

据记者观察,今年以来宣称具备L2级自动驾驶技术的车型明显呈现普及化的势头,甚至不少10万元以内的自主品牌车型也开始配置,如今年来在微型新能源车市场颇为火热的长城欧拉R1,8万元不到的顶配车型就配备了主动刹车的功能。此外,新福克斯、新卡罗拉、雷凌、WEY VV6、吉利缤瑞和嘉际、奇瑞瑞虎8等主打10至16万元级别的热门量产车,其中高配置车型也配备了L2级自动驾驶配置。

除此之外,几何A、广汽新能源AIONS、长安逸动纯电版、荣威ei6 、比亚迪宋EV等传统车企车型和小鹏G3、威马等互联网车型也将L2级自动驾驶技术作为旗下新能源车的主力卖点。至于在级别更高的蔚来ES系列、比亚迪唐EV等新能源车上,则配备了功能更丰富、智能化程度更高的自动驾驶配置。

从记者今年对市面上多个品牌的车型的试驾来看,事实上目前在市场上越来越火的L2级别技术,其准确来说并不能称为自动驾驶,更多应定义为“辅助智能驾驶”,属于“部分自动化”,如系统可以对方向盘和加速减速的多项操作提供支持。记者留意到,目前市场上的自动驾驶技术普遍已累计发展到L2级别,达到L2级技术除了自适应巡航、自动启停、车道保持、自动刹车辅助系统(预碰撞系统)等功能外,其他比较常规还有远近光灯预警、安全距离预警、倒车辅助系统等。此外,WEY VV7、宝骏RS-5等部分自主品牌车型甚至还搭配了弯道巡航等高端辅助功能,而这些功能原本只会出现在进口豪华品牌车型上。

业界说法2 

自动驾驶技术仍缺行业标准

对于自动驾驶技术这一配置,早前记者也曾咨询过一些车商和消费者的看法。长安汽车中山一4S店的负责人表示,从之前客户反馈的情况来看,尽管目前L2级别自动驾驶技术的功能还不能算是十全十美,但从功能实用性来看,L2级技术中的自动刹车、车道偏离辅助等功能其实已经较好地接管了驾驶员视线和刹车的任务,在减少追尾,切线碰撞等交通事故方面的帮助还是比较明显的。

“目前很多新车的自动跟车功能,可以让车在0至150公里的车速范围内实现安全车距的保持,这有效缓解了拥堵和长途驾驶等路况导致的追尾。尤其对新手司机有用。”吉利汽车西区喜盈店的销售顾问向记者表示,从他们接待客户的情况来看,客户对这种功能的重视和了解程度也在不断提高,越来越多的客户愿意为这些安全功能多花钱。

“以前买车的时候,大多看这车有多少个气囊,而现在除了考虑被动安全外,主动安全其实也是越来越发挥作用的。”今年初购买了一台吉利缤越的市民梁小姐向记者表示,她当时所买的车型版本就带有行人碰撞防护系统、自适应巡航等L2级别的功能。她认为,目前交通事故的高发区域一是城市上下班拥堵路段,另外就是高速公路。而这两项功能基本能及时做出提醒交给驾驶员决策,甚至一定情况下有限地代替驾驶员做出操作。像她早前在路上突然遇到一条冲出马路的小狗,当时自动刹车功能在她没响应过来时就已发挥了作用。

不过另一方面,记者通过对比也留意到,目前不同车企的“L2级自动驾驶”技术标准似乎并不完全相同,一些车企对L2级技术的宣传也多少有“过度营销”的味道。

记者翻查相关资料发现,虽然目前国际上对自动驾驶技术的行业标准有L0到L5的划分,但各级别都有着一个相对宽泛的分级标准。譬如L2级别的智能汽车自动驾驶技术在行人保护、预碰撞、车道偏离或保持辅助系统等配置技术上应具备哪些基本功能,其保护范围该达到哪些指标才属于真正的L2级别,行业似乎暂时还缺乏统一标准。在具体到实际应用上,同样标称L2级别的不同车在性能表现上的差距有多大,这些都需要较为权威的机构进行评测才能有所体现。

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自动驾驶分级标准:L3开始步入真正“自动化”

根据SAE(国际自动机工程师学会)关于汽车自动化层级的定义,汽车的自动驾驶技术被分为六个等级(L0-L5)。

L0:没有自动驾驶加入的传统人类驾驶。

L1:车辆可以对方向盘或者加减速当中的一项提供支持,如自动巡航。

L2:即车辆的部分自动化,是L1的进一步升级,比如可以同时在干预方向盘的时候进行减速等。

L3:从该级别开始,无人驾驶系统已经基本完成所有的常规驾驶操作。严格来说,从L3开始,才可以被称为自动驾驶汽车。

在L3至L5级,根据对人类驾驶员的需求不同,汽车自动驾驶的程度也逐渐升高。

记者点评

智能驾驶不只是卖点,更是安全承诺

就在几年前,大家似乎觉得人机语音交流貌似很遥远,然而随着互联网技术和应用的不断推进,如今人机交流多媒体系统已经成为不少新车的标配和卖点,功能更是越发人性化和智能化。同样道理,前些年大家都还在对特斯拉的自动驾驶技术“顶礼膜拜”,如今L2级别自动驾驶技术已经在中国品牌普及。也许5到10年后,智能驾驶真的可以让我们解放手脚。

虽然科技的发展,总是那么让人喜出望外。但科技升级的背后,是对人类道路交通安全的庄严承诺,任何浮躁、冒进都可能让消费者付出血的代价。真心希望自动驾驶技术在追求发展速度的同时,企业能把技术可靠性、严谨性当作生命线看待,为路人、驾乘人员和社会真正负责。

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