大众高端MPV威然 走自己的路 拒绝硬刚王者
发布时间:2020-10-16 来源:中山商报

提到高端商务MPV,相信很多人第一反应想到的就是别克GL8,这也是在细分市场一家独大最无可争议和最持久的一款车型。而在今年年中,在国内相当强势的品牌大众终于向这个领域进击了,推出了一款更大更霸蛮的高端MPV——威然。虽然打着“重塑新商务”的口号,但看过和试驾过威然的人,却还是发现了这款MPV其实并没有那么MPV,这就决定了它与GL8之间可能并不会发生恶战。

【车型档案】

指导价:28.68万元-39.98万元

长宽高:5346mm/1976mm/1781mm

轴距:3180mm

发动机:2.0T高低功率

最大功率:137kW/162kW

最大扭矩:320N·m/350N·m

变速箱:7速双离合

车型亮点:空间够大,第二排双独立座椅提供超舒适享受

A 外形

是一台会被误认SUV的MPV,除了侧滑门

提到MPV,一般人总能想到长且方的厢货式造型,尤其是日系MPV,更是方正得像个盒子。而大众威然显然是想打破这个传统造型路线,营造自己独特的外观取向。

从前脸看,首先会发现威然非常宽,实际的1976mm数据也支持这一印象,这意味着它的车宽接近2米。宽体车型首先就已经营造了与一般MPV不同的氛围,加之中网多镀铬条装饰以及与前大灯贯穿式设计,都让这款车看起来更灵动,高级则高级矣,但并无“纯商务”的距离感,为家用留下了空间。

说到镀铬装饰,不光是前脸,车身侧面以及车尾都有不少的应用,这也是大众营造高级感的一贯手法。加之高端MPV的商务属性,威然身上的镀铬条用起来更是不遗余力。都说大众是最懂中国人的汽车品牌,就算用了大量的镀铬装饰,却毫无堆砌感,反而在车身线条塑造上起到了很好的辅助作用。加之下滑的尾部线条,使得威然拥有了媲美SUV的流线型“身段”。

再仔细一看,不光流线设计像SUV,威然还有一个更像SUV的地方,便是离地间隙。传统MPV为了方便乘客上下,底盘都设计得比较低矮,但威然的底盘显然“高高在上”。尤其是开车跟在威然后面,十有八九会误以为这是一台SUV。这样做的好处是通过性更好,缺点是可能会让尊贵的客人上下车有点尴尬,还有就是看起来没那么MPV。当然,大众敢于如此突破,应该是有扩大消费群体的考虑,正如上汽大众高层一再强调的,“威然的到来不是为了打败GL8,而是共同把市场做大。”

再进一步探索,会发现威然的突破也是有的放矢,虽然针对通过性做了革新,但却保留了大家对于MPV的执念,便是侧滑门,并且是全电动的。侧滑门也一定程度上减轻了高离地间隙对乘客上下车的阻挠,让后排尊贵的客人心里舒坦点。

B 内饰

躺在第二排看星星看月亮,从诗词歌赋谈到人生理想


   内饰主打尊贵和舒适。

大众车从外到内都有自己显著的家族风格,坐进威然驾驶舱,立即感受得到那种熟悉的方正的味道。规则的T字中控,空调出风口分置两边,中间为液晶显示屏,底部为空调触控面板。老实说,10.25英寸的中控显示屏,在如今的新兴汽车市场上已算小的了,连新一代GL8也启用了双大屏设计。而再往下看,会发现一台三四十万元的车,使用的还是机械排挡,而非如今大火的电子排挡,这真的太大众了。它只关心自己想表达的,才不管配置领域的“腥风血雨”,很骄傲。

而威然的重点就在驾驶舱后面的二排,甚至第三排。二排座椅首先从视觉上看,已经有高级感,比如细致的菱格纹缝线、打孔真皮材质,以及座椅下方的腿托。而实际上,除了腿托,二排座椅还有按摩功能,当第三排不坐人时,可以把靠背无限打下去,腿托调上来,一边按摩,一边闭目养神,甭提多“巴适”了。实在无法理解有人说按摩功能不实用,他们不理解常年伏案工作的中年人多么需要按摩,我想尊贵的客人肯定需要的。特别要提的是,二排座椅的头枕两侧可调节,以实现最舒适的包裹性。座椅侧面配备有杯托和文件袋,前方有两个USB接口,方便乘坐人士随时随地办公。头顶有全景天窗,夜晚打开,说不定可以看星星看月亮。不过,稍微想吐槽的是,座椅各种调节都实现了电动,唯独前后调节依然保持手动,这和尊贵的客人上下车时一样尴尬。我本来觉得主打商务可以这样吗,但忽然灵光一现,理解了“重塑新商务”到底是个什么意思,大概说的是新商务人士比较年轻,身手灵活,也不像老派老板那么讲究,而且还提供了宜商宜家的可能性。心机深沉啊!

二排主打尊贵,三排自然主打实用了。当二排座椅移至腿部空间保持两拳距离时,三排座椅便会有相当充裕的腿部空间,而不再是众多车型上似有还无的第三排。并且,三排座椅同样配备了菱格纹真皮坐垫和靠背、空调出风口、完备的头枕,以及两个USB接口。即使长途行驶,坐第三排也不会太累,当然前提是不要真的挤三个人。唯独车顶尾部下沉的车身线条,稍微对三排的头部空间有些影响,但也仅限于个头高的乘客。

得益于庞大的车身尺寸,威然的后备箱空间表现很好,纵深优于GL8,但受制于车辆离地间隙,开口较高。

体验了威然的乘坐空间,就能明确地知道这款新车到底要干什么,一句话概括,就是为商务人士提供放松和便利,为家用人士提供舒适和实用性。

C 操控

开得小心翼翼,和大众一起呵护后排尊贵的客人


   配备了L2+级别的驾驶辅助系统。

威然的试驾,是这么多试驾中最让人过“手”不忘的,实在太特别了。

首先是因为大,5.3米的车长,近2米的车宽,如此一台庞然大物,生怕在哪里就磕了碰了,开得小心翼翼。好在,威然配备了L2+级别的驾驶辅助系统以及360°影像,能够一定程度地消解大带来的压力感。还有全系标配自动泊车入库,也降低了停车的难度。

然后就是软。油门的脚感非常软,刹车也较软。这从未在大众的任何车上见识过。从实际试驾体验来看,软并不意味着油门和刹车就有很长的行程,进而造成反应慢,但是软真的会给人心理上的空虚感,似乎这种力度难以控制如此一台庞然大物。或者,这种设定同样是为了后排乘客着想,不想因为急加速或者急刹车而吓着他们。

从这个思路出发,就会发现,威然在底盘的滤震和静音性上都表现得非常好。当然滤震好,并不需要底盘一定是软绵绵的,而是能够提供足够支撑性的同时,用底盘韧性化解路面颠簸。而在静音性方面,除了使用静音玻璃、轮胎以及降噪填充物之外,还有就是发动机的平稳和相对较低的风阻系数。一般来说,一台MPV的风阻系数并没有人会关心,因为相比轿车和SUV肯定是大的,风噪也就相应地大,但大众却把威然的风阻系数作为一项亮点加入到宣传中去,可想而知水准肯定不差。

至于很多人关心的7速双离合带来的低速拉扯感,实在因为需要关心的东西太多,而并没有明显地感受到。而从过往大众车的试驾体验来看,这种细微的拉扯感基本不影响操控感。

整体来说,威然的行驶品质对乘客非常友好,对司机会造成一定的压力。所以,还是让别人去开吧,比如专职司机、专车司机,或者家里驾驶技术最过硬的那位,而自己,躺在第二排按摩就好了。

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