“触电”感觉如此丝滑
试驾东风日产全新新能源车——轩逸·纯电
发布时间:2018-11-09 来源:中山商报

在今年汽车市场整体销售表现相对疲软的大环境下,新能源车销量的猛增已经成为了市场为数不多的亮点,各大车企也纷纷积极布局推陈出新。作为过去几年国内紧凑型家轿销冠车型——“街车”日产轩逸在前段时间也正式推出了旗下首款纯电动(EV)车型—轩逸·纯电。那么,“触电”后的轩逸能否给人与众不同的感觉?近日该车正式登陆火炬区东风日产众杰4S店,记者率先对该车进行了路试体验。

静态体验

老销冠“触电”担起新重任

作为一款日产试水国内电动市场的先锋,轩逸·纯电其实是日产在全球销量、口碑颇高的电动车型“聆风”的基础上研发而来。值得一提的是,这也让其成为了国内合资品牌中首批纯电(EV)车型。

简单点说,曾经的全球电动车销量之王聆风 + 目前国内紧凑型轿车销量之王轩逸,它俩合成了一台全新的纯电动三厢车“轩逸·纯电”。至于为什么非要换个三厢车其实不难理解,毕竟三厢车型目前在中国市场肯定比两厢车更能让大众接受,并且也更符合该车家用代步电动车的定位。

在造型上,轩逸·纯电的整体外观与现款的燃油版轩逸基本一致,采用了当下日产V-Motion家族化设计语言,两个充电接口(快慢充)被放置在了前发动机舱的车标盖前缘处。在前门及车尾处,新车还贴有表明新能源身份的“zero emission”标识,意为“零排放”。

在配置方面,新车除了科技配置外,还配备了高效能量再生协调刹车系统、VSP行人提示系统、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统等安全配置。

动态体验

驾控感觉比账面数据漂亮:动力、平顺性完胜汽油版车型

对于电动车买家来说,如今大多数人都关心两项指标,一是续航距离,二是驾控体验。

首先,轩逸·纯电在动力上搭载的是一款永磁同步电动机,采用薄片型高效能三元锂离子电池,可以提供输出的最大功率为109马力(80千瓦),电机最大扭矩254牛·米。综合续航里程为338公里,60公里/小时等速行驶的最大续航为389公里,在50kW直流快充的时候只需要45分钟即可充到80%的电量。在传动方面,新车也搭载了电动版车型专用变速箱。

单纯从参数上看,与目前自主品牌同类车型相比,该车在续航距离、最大扭矩方面的数据似乎不太抢眼。不过在实际的路试体验中,轩逸·纯电的表现却给到了记者一些惊喜。

首先,该车在起步方面就给人十分灵敏迅速的畅快感,同时电动机的动力输出不乏爆发性,加速过程一气呵成,更重要的是没有任何传统汽油车换挡提速时的顿挫感。无论记者如何操控电门踏板——启动、加速、制动、动能回收,轩逸·纯电在应对上都显得颇为老道从容。单从这点来看,轩逸依然是那台极其平顺的轩逸,而轩逸·纯电更是让“平顺”更进一步。对比之下,目前轩逸汽油版也确实自愧不如。

另外,在提速方面,该车0-50公里/小时加速成绩为4.4秒。在起步初段,该车的提速甚至让记者有驾驶某些豪华品牌2.0T高功率版汽油车型的畅快感。即便在节能模式下,该车应付日常城市超车可谓得心应手,感觉完胜汽油版车型。对此,工作人员告诉记者,通过日产自家的精密电机扭矩控制技术,轩逸·纯电的动力输出变化几乎不受电池剩余电量的影响,即在任何电量情况下均能保持稳定的输出功率。

记者点评

作为全球最早开始研发电动车的企业之一,早前日产在电动车研发与制造的丰富经验一直不被国内消费者熟悉。不过在目前国内新能源车的开发大潮下,轩逸·纯电则完全搭载了昔日全球电动车“销冠”聆风的电动技术,并在受到国人青睐的轩逸车型基础上研发,目的显然是拓展东风日产在居家型电动车领域的市场。从记者实际驾控感受来看,轩逸·纯电的动力总成也确实称得上成熟好开。如果未来该车的续航距离能够更进一步提升的话,相信其市场前景会更加光明。

中山网微信
掌上中山微信
版权与免责声明:
① 凡本网注明“来源”为“中山日报”、“中山商报”、“中山网”的所有文字、图片和视频,版权均属中山网所有,任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经被本网协议授权的媒体、网站,在下载使用时必须注明“来源:中山网”,违者本网将依法追究责任。
② 本网未注明“来源”为“中山日报”、“中山商报”、“中山网”的文/图等稿件均为转载稿,本网转载出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如其他媒体、网站或个人从本网下载使用,必须保留本网注明的“来源”,并自负版权等法律责任。如擅自篡改为“来源:中山网”,本网将依法追究责任。如对文章内容有疑议,请及时与我们联系。
③ 如本网转载涉及版权等问题,请作者在两周内速来电或来函与中山网联系。
联系人:陈小姐(电话:0760-88238276)。