扬起品牌复兴那面“红旗”
体验一汽红旗史上首款中型SUV——红旗HS5
发布时间:2019-07-05 来源:中山商报

还记得去年上半年,当一汽红旗推出首款价格15至20万元级别中级轿车——红旗H5时,围绕这个民族品牌借力家用市场复兴的讨论可谓不绝于耳。不过在当今汽车市场,想用一款车撑起品牌显然不现实,哪怕是“共和国之子”一汽红旗。所幸的是,当今年5月底红旗首款SUV——红旗HS5上市时,该车又再次凭借其价格、配置、做工等成为了中型SUV里颇具竞争力的一员。近日,记者就抢先对该车进行了场地、路试等体验,究竟其综合素质是否能成为红旗复兴路上的又一员猛将?

新车档案

●新车类型:五座中型SUV

●动力总成:搭载2.0T发动机+6AT变速箱

●车型价格:18.38至24.98万元(分两驱和四驱版本)

●车身尺寸:长宽高4760/1907/1700毫米,轴距2870毫米

●车型亮点:品牌话题足;外观、内饰用料高级感较强

●美中不足:悬挂调校有提升空间

●车辆提供:中山中升红旗中心4S店

静态体验

1 外观延续家族化设计语言 同时不忘求新

对于红旗车的外观,很多人相信第一时间会想起那“高山飞瀑、中流砥柱”的车头中网进气格栅,以及车头盖上那“气贯山河”的长立标。作为近年红旗家族化设计的核心元素,本次HS5自然延续了这些设计语言。

更重要的是,由于HS5是一汽红旗在年轻化路上又一款重要产品,是红旗品牌由政务用车转型为家用车的信号。正因如此,在年轻化的设计上,红旗HS5大量采用了红旗U-Concept概念车的设计,如飞瀑式的前格栅面积够大,视觉上颇具气势,也符合红旗品牌高端大气的定位。其前大灯造型跟“灯厂”奥迪的大灯有些神似,内部灯组尤其是日行灯的设计看上去虽然有点复杂,但整体看上去的标识性比较强。此外,由四颗LED组成的矩阵式雾灯灯组,在不规则造型的镀铬多边形包裹下,其新的设计语言也让该车在细节处理更多了些时尚气息。这些似乎都在说:我们不再中庸保守。

在记者看来,从自家“半个兄弟”一汽奥迪上寻找车灯设计灵感,其实还是很靠谱的一件事,毕竟目前全世界很多车企都这么做。而且红旗HS5的车灯整体效果没有明显模仿或抄袭的痕迹,这便已是借鉴设计有水平的体现。

值得一提的是,在高配车型上,红旗HS5采用的智能钥匙在靠近车辆的驾驶位时(大约2米),系统会自动点亮前后大灯以及迎宾灯,此时大家可以看到被誉为“红旗之翼”的迎宾光毯。记者认为这个“逼格满满”操作,在迎合满足红旗买家心理上,还是很能让前者买账的。

相比起颇具攻击性的车头设计,车身侧面采用了隐藏B柱的处理手法,同时车窗的比例偏小,下宽上窄的设计,整体视觉上更为稳重。同样,尾部造型中规中矩,以简洁得体的设计为主,最大的亮点莫过于有着厚重历史情怀的“红旗”二字。当然,为了和车头运动造型相呼应,HS5在后包围处继续采用了屋脊飞檐造型的镀铬饰条,搭配黑色塑料防撞条处的横向纹理和货真价实的双边共两出式镀铬排气口,营造了更强的质感。

2 内饰注重营造豪华感 座椅足够“老板范”

如果说HS5的外观还算是在运动和端庄中力争平衡的话,那么该车的内饰则明显倾向于豪华氛围的营造。首先,该车的中控仪表台上部由全系标配的双12.3英寸连体大屏(仪表盘+多媒体)和对称式基座组成,并采用了“缝线+皮革”铺装设计,手感和视觉效果都比较突出。该设计其实最早出现在全新一代奔驰系列车型上,当时一经面世就成为了行业“爆款”。从记者的使用体验来看,本次HS5的这个连体大屏无论在视觉质感还是屏幕显示精度上都达到了相当的水准,延续了自主品牌在这方面一贯的优势。如果只看中控台的话,相信大家大多会把它和豪华品牌联系在一块。

同时,中控下方则搭配了仿碳纤维饰条、镀铬条、触控式自动空调面板和环抱座舱设计。扶手箱前的位置则沿着自动排挡两侧布满了AUTOHOLD、电子手刹、驾驶模式选择旋钮等各种功能按钮,同时还配备了手机无线充电区。在记者路试过程中,各种功能键使用起来均颇为方便。不过稍显美中不足的是,扶手箱被功能区侵占了不少空间,导致其储存空间较小。

有了一个这么大的多媒体屏,自然少不了车机智能系统。HS5的智联系统采用了自主研发的语音控制技术及远程控制,驾驶者可以查询到天气、股票、路况及娱乐功能,对发动机、空调、车锁和座椅加热进行远程控制。从记者试驾中对该车的智能语音交互系统的各种“调戏”来看,该系统的反应速度、执行力还算不错,不过偶尔还会出现网络稳定性不足、语音识别滞后的问题,相信有待后续系统升级来逐步完善。

另一方面,为了保证驾乘的舒适性,红旗HS5除了本身2870毫米的长轴距外,该车还配备了12向电动座椅调节、红旗专属定制Bose12声音响系统、253色的氛围灯、可加热方向盘、真皮座椅以及睡眠头枕、智能清洁座舱等装备。与同价位的合资品牌中型车相比,这配置水平还真算得上具有了碾压性的优势。特别是该车做工精细、触感较佳的座椅(Nappa真皮+Alcantara+菱形缝线拼接),在记者试驾过程中也赢得了几位乘客的一致认可。至少在记者试驾过的40万元级别以内的座驾里,HS5的座椅做工用料、乘坐舒适性算得上数一数二。

动力体验

加速调校进步明显

作为一款定位家用的5座中型SUV,全新红旗HS5竞争对手锁定为大众探岳、途观L、本田冠道、UR-V、别克昂科威、雪佛兰探界者及Jeep自由光等价位相近的5座合资中型SUV。当然,从定价和尺寸上,HS5的竞争对手还有长安CSS95、荣威RX8、传祺GS8等自主兄弟品牌。

既然是中级SUV,动力储备自然也不会低到哪去。全新红旗HS5全系标配自主研发的2.0T直列四缸发动机,其最大功率224马力,满足国六b排放标准,传动系统匹配的是爱信6速手自一体变速箱,部分车型还提供四驱系统。底盘方面,新车采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,在同级别中也算常见,至于顶配车型还配备了连续阻尼控制减振器。与底盘搭配的则是性能出色的米其林揽途轮胎,规格则达到了255/45 R20。在目前这个价位的车型里,这种轮胎算得上是贵价货。

虽然较自家轿车H5车身更重,但本次HS5在起步体验上却给人颇为不错的轻快感。变速箱的挡位衔接和换挡逻辑都没有问题,低速行驶时也能保持良好的平顺性,应对城市道路的从容感显然比H5更好。

在试驾场地连续的弯道中,这台SUV的转向指向性虽然算不上很精准,悬挂在应对急弯时会有一些侧倾,车尾过弯表现可以接受。客观来说,考虑到HS5的长轴距和高车身,其定位显然不是走运动操控风格。

另一方面,记者认为HS5在悬挂避震的调校上则显示出比较复杂的“性格”。首先,该车在减振效果上的表现令人满意,特别是面对坑洼路况时,即便其用的是扁平率较低的轮胎,但其悬架仍能较好地化解路面冲击对乘坐感受的影响。

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