外表强悍 ,内“芯”强大
体验中国品牌首款C级SUV—— 一汽红旗HS7
发布时间:2019-08-02 来源:中山商报

前段时间,记者为大家抢先带来了红旗汽车首款B级SUV——HS5的深度试驾。而承接着该车的市场热度,红旗也是一改以往“慢三拍”的作风,在7月上旬就趁势推出了旗舰SUV——红旗HS7。作为首款中国品牌C级中大型SUV,HS7也是中国品牌首次全系搭载3.0升V6缸机械增压发动机的车型,并匹配8挡手自一体变速箱和四驱系统,其中高配车型还配备了空气悬架。这些本应出现在奥迪Q7、宝马X5上的配置,能否让红旗在空白的中国品牌C级SUV市场闯出一片天?

新车档案

●动力总成:3.0T V6缸发动机+爱信8AT变速箱

●车型价格:34.98至45.98万元

●车身尺寸:长宽高5035/1989/1778毫米,轴距3008毫米

●车型亮点:中国品牌唯一自主研发六缸大排量发动机

●美中不足:内饰造型仍略显保守

●车辆提供:中山中升红旗汽车体验中心

外观体验 家族化设计基础上强调端庄、大气

作为红旗品牌首款旗舰SUV车款,HS7似乎从设计之初就肩负着“扬我国威”的使命感,因此其外观需要在气势十足之余,还要兼顾端庄、大气。而当记者首次看到实车时,上述这些形容词用在HS7身上也确不为过。在与H5、HS5、H7同样具备家族式标志性直瀑中网的基础上,本次HS7中网的面积大得惊人,这也带来极强的视觉冲击力。同时,前大灯的轮廓由多条曲线构成,造型别致。灯内采用全LED光源,点亮后效果出彩,功能上支持自动头灯、自适应远近光灯、转向辅助、高度调节以及延时照明。作为一汽奥迪的半个同门兄弟,红旗在“灯厂”身上显然取了不少经。

值得一提的是,该车中网内部带有可变进气格栅,可为引擎引入充足的空气以供燃油燃烧和散热,高速匀速行驶时则可关闭降低风阻。对于一台V6缸大排量发动机而言,这个设计还是很有必要的。

总之,不管你对这个车头造型喜欢与否,这个霸气的造型、外加车头盖上那“大宝剑”造型的红旗车标,都能让你过目难忘。而车尾中文字“红旗”,单单两个汉字就足以让跟在它后面的车感受到“国车”气场。

内饰造型略显保守,材料做工来凸显气质

有着一副威武大气的外表,内饰自然也要走大气豪华的套路。毫无疑问,对称式的中控布局、大量软性材质的应用以及偏向稳重、豪华的色彩搭配,成为了红旗HS7内设设计的最佳代言元素。坦白说,按照近几年突飞猛进的自主品牌内饰设计水平,这套内饰从视觉上并不具备“第一眼帅哥”的特性。但当人坐在车里时,还是会被它的做工用料所吸引。

而除了豪华档次感,这套内饰也不缺科技与年轻化元素。10.1英寸的内嵌式中控屏集成了车内绝大部分功能的控制,支持语音控制、导航、手机互联、QQ音乐等功能。车辆带有全景影像与自动泊车功能。

带着“红旗”字样的触控式空调面板与中控触摸屏、全液晶仪表盘搭配,触控较为灵敏,科技感还是不错的。不过触控式面板也是被很多人吐槽的“指纹收集器”,日常清洁确实会麻烦些,车主后续最好贴上手机一样的保护膜。

值得一提的是,前排左右座椅后部装配了两个大触控屏,供后排乘客享受多媒体娱乐功能。要知道,这种类似飞机舱的配置多年来大多只会用在进口豪华车上。

动态体验 悬挂舒适性比发动机让人印象更深

在介绍驾驶感受之前,相信更多人都会关心HS7的“大心脏”——3.0L V6机械增压发动机。这款涡轮增压直喷发动机是自主品牌首款自主研发的涡轮增压发动机,采用全铝材质,中置式双VCT技术。传动系统则匹配来自爱信的8速自动变速器。悬挂采用双横臂式独立前悬架和多连杆式独立后悬架。

得益于大排量,红旗HS7的油门初段反应灵敏,低扭动力颇为充裕。虽然运动感不算强,但还是感觉非常好上手,这调教让大多数人在起步时都能较从容地掌握。

在场地试驾环节,记者在频繁转向时发现车头对于转向的响应还是比较积极的,不会有那种开大车的笨重感。对于这么一台车长5米,轴距3米的大车来说,定义其驾驶是否优秀的入门标准,便是要让大车尽可能开出小车的灵巧感。

至于悬挂设定方面,整体偏向舒适。与记者早前试驾的HS5相比,该车的滤震水平明显要高不少,一般城市常见的坑洼颠簸基本都会被轮胎与悬挂吸收。同时,自定义模式下驾驶者可逐一调节动力、转向和悬挂的运动/舒适,例如可将动力选择为运动,转向和悬挂选为舒适,那么即可获得运动模式下的动力响应与舒适模式下转向的轻重回馈与悬挂支撑。

不过,也许是为保证舒适而前段较软的设定,HS7在经过有明显起伏的路面时有些许“坐船”感,这点和HS5比较相似。而且,记者在场地试驾时也发现,由于悬挂前段较软的关系,HS7在急加速起步时车头会有一个幅度较为明显的上扬。但所幸的是,四驱系统显著地提升了红旗HS7的公路性能,让该车弯道及高速并线时拥有较高的极限,直线加速时也不会有轮胎打滑的现象。

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