宝骏E100:来去自如的“城市精灵”
——深度体验上汽五菱新能源城市通勤“神器”
发布时间:2019-08-16 来源:中山商报

近期,电影《哪吒》热映,创下了中国动画电影的多个奇迹。谁都没想到今年不温不火的暑期档被一部国产动画电影燃爆了,这个号称史上最丑的“小屁孩”,却做出了拯救票房的大举动。

而哪吒这小身板,也不禁让人想起近期国内车市一款“以小见大”的新车——宝骏E100。作为一台近年尺寸最小巧的新车,究竟这台“小得过分”的入门级新能源车为何被前期车主称为“城市精灵”?为了感受这款车的实用性,近日记者特意与该车来了个超过72小时的“亲密接触”。

新车档案

●车型种类:两座纯电动轿车

●动力总成:配备最大扭矩110牛·米的电机,综合续航里程为250公里

●车型价格:3.98至4.98万元(国家+厂家补贴后价格)

●车身尺寸:长宽高2488/1506/1670毫米,轴距1600毫米

●车型亮点:尺寸紧凑操控灵活;城市日常出行成本低

●美中不足:重心高过弯侧倾较明显;快充功能需要加装

●车辆提供:中山东升镇金菱汽贸(上汽通用五菱4S店)

●记者点评:它卖的不单是车,更是推销一种低成本、使用方便、让车回归“为人服务”的最本质的生活方式。通过这辆车,让车主享受“刚刚好”、低负担的生活状态。

静态体验

比奔驰smart更小巧:“少即是多”理念下诞生的最小新能源车

在很多人的眼里,最早期的新能源汽车都是从小型三轮电动车的“老人乐”里升级过来的。这样的说法尽管并不严谨,但也可以看出不少人对这种车有着不安全、廉价的偏见。尤其对于尺寸较小的新能源车,消费者的成见似乎更深。

不过,随着这几年一二线城市限牌、限行政策的连番出台,加上城市拥堵、停车问题的日益突出,不少城市和消费者在购置家庭第二台车时,慢慢开始出现一股“返璞归真”的消费潮——不限牌、低能耗、停车方便、养护费用较低等是他们更关注的诉求。

而作为目前国内尺寸最小巧的新能源新车——宝骏E100正是在“少即是多”设计理念下打造的这么一台专门为城市出行而生的车。厂家对该车的定位为“城市穿梭小精灵”,“小”到仅有普通中级轿车一半不到的车长,甚至比常年以小车身见称的奔驰smart更紧凑(除了比smart高)。

该车车头的柳叶造型大灯配上点状布局的中网,呈现出了笑脸的视觉感;车身侧面采用了上扬的腰线以及悬浮式车顶,作为整车侧面的颜值卖点。由于车身较高的关系,笔直的车尾虽然造型没有太出彩,但与整车的造型比较搭配。值得一提的是,宝骏E100还提供了多种颜色的车身选择,可以满足不同性别、年龄段消费者的喜好。

在近日的试驾体验期间,记者认为,该车属于“真人比上镜好看”的类型。至少其小巧个性的外观,让记者在试驾期间收获了不少途人好奇的注目打量(好几次停在红绿灯时有人拍照)。摆脱廉价感之余展现自身的特点,相信是年轻消费者选择其作为城市代步车的首要因素。

内饰空间

将极简主义发挥到极致 乘坐空间出奇“宽裕”

作为一台定位城市里游走的代步车,紧凑的车身尺寸自然匹配着一个简约紧凑的车内空间。在内饰细节设计上,宝骏E100采用了时下入门级新能源车型惯用的简洁设计元素,实体按键只有方向盘和空调旋钮,也没有中控大屏,只有方向盘前方的一个液晶仪表屏。该显示屏集成了行车电脑数据、后车影像等功能。不过,该车因应车身颜色的不同,内饰采用了数款撞色设计,视觉效果还算不错。而且全车带磨砂质感的内饰硬塑料也在一定程度上降低了廉价感。

空间方面,宝骏E100只有一排(两个)座椅,座椅只提供前后向调节,不具有椅背倾角的调节。而且,为了有利于舒适性且增加空间的开阔感,宝骏E100将座椅尽可能靠近后桥布置,此时其实行李箱空间都已不大(记者实测可放下26寸行李箱以及一些杂物),整体应付日常出行的乘坐,超市、菜市场等一般购物问题不大。不过有趣的是,由于该车的电池包安放在座椅下方底盘位置,因此整车的坐姿比一般轿车要高,加上车头较短,因此驾驶者能拥有比一般轿车还要宽敞的视野,也让该车开起来更让驾驶者随心所欲。

另一个让记者感到意外的地方,是其内部的乘坐空间颇为宽敞。除了不俗的头部空间外,副驾驶座的腿部空间相当宽裕,即便是身高超过1.8米的成年人,也能把腿完全伸直,这是连很多轴距2.7米的紧凑型轿车也无法做到的。

动态体验

不以数据论英雄:“弱鸡”参数下,却有着让人“上瘾”的城市代步魅力

在动力方面,宝骏E100采用的是纯电驱动。其搭载了一台最大功率39匹,最大扭矩110牛·米的电机,综合续航里程为250公里。在目前一波又一波以百公里加速快、续航距离长的新能源车中,这样的参数确实没有太多亮点可言。

然而,对于一台车是否好开好用,抛开价格、实操、使用环境的评价都是“键盘侠”一般的纸上谈兵,这个观点用在宝骏E100身上可谓再合适不过。诚然,宝骏E100无论从参数和绝对性能上都难称优秀,但是当你把这车真正开在城市游走时,大家就会体会到车企对该车在研发之处的定位之精准——城市精灵。在试驾的几天,记者特意按照一般人的生活场景,把南、北外环、105国道、博爱路、中山路、老城区街道等道路通通走了个遍。由于电动车天生直接的动力输出,加上只有750公斤左右的车重,该车在城市走走停停可谓来去自如。譬如,在选择标准的电力输出模式下,该车在红绿灯起步的反应速度甚至要比30至40万以上汽油车还要快,0至50公里/小时加速区间足以甩开一众路面常见的汽油车,如果选择运动模式的话,这车甚至能给到驾驶者推背感。一台十几万元燃油车都没办法做到的事情,居然在这台几万块的新能源车上实现了。

另外,得益于该车较短的转向半径,宝骏E100在一般老城区街道、小区道路能够实现一把方向盘掉头,而且方向盘在低速时的转向非常轻盈。配合上起步较快的提速,开着该车在老城区穿梭非常惬意。对于记者这种平时开惯了自然吸气三厢车的人来说,宝骏E100这种轻快灵活的驾驶感是非常让人“上瘾”的。

当然,正如硬币有两面,小巧的车身虽然在城市道路穿梭颇为惬意,但由于该车短高的车身带来了较高的重心,加上较小的轮胎尺寸在抓地力上有点吃亏,造成了该车在过弯时会有明显的侧倾,即便该车带有车身稳定系统,驾驶人过弯时仍要控制好车速。而且,宝骏E100在以60公里以上车速经过一些路面的起伏时,车身的晃动还是比较明显的,感觉悬挂的极限不算高。不过,考虑到该车城市代步本身的定位,其本来就不是一台推崇激烈驾驶的车,轻快灵动、安安静静地在城市游走,才是这小家伙的强项。

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