“混一混”,驾驶质感更好
试驾广汽本田雅阁锐·混动车型
发布时间:2019-08-30 来源:中山商报

今年以来,国内车市延续了下行势头,而中级车则成为了最受影响的细分市场之一。不过尽管如此,今年日系品牌车型在车市的表现却是逆市飘红,当中就包括了广本雅阁。还记得去年雅阁刚上市时,记者就为大家带来过该车汽油版的试驾报道,而时隔一年,如今混合动力版车型却已成为雅阁销量的主力军。究竟该车有着怎样的吸引力,让它能在强手如云的中级车市场里取得一席之地?

静丨态丨体丨验

外形保持燃油版车型轿跑范设计语言

如今的中级车消费市场已进入到了购车群体迭代的年代。作为一个多年来注重大气、稳重的车系,去年全新一代雅阁在上市之初就凭借“时尚潮男”的年轻范儿造型,成功俘虏了不少80、90后购车群体。正因如此,第十代雅阁混动车型在外形上与汽油版车型有着很高的相似度。其整体造型时尚、动感,再加上扁平化的视觉效果,给人越来越年轻的感觉。

相比常规版车型,雅阁锐·混动车型仅在外观细节处进行了小幅调整,比如在羽翼式全LED头灯组内引入些许蓝色元素,同时前雾灯座及车门把手等处增加了镀铬饰条。而辨识度最高的,莫过于前翼子板两侧与车尾的HYBRID标识,以及隐藏式排气设计。

与汽油版车型一脉相承的,则是车身侧面造型颇具运动感,车顶在B柱之后急速下滑,形成业界俗称的fastback或Coupe的溜背设计,再配合立体的侧裙包围,很好地营造出了轿跑车的视觉效果。当然,采光效果优异的全景电动天窗,在增强车内通透感之余,也改善了后排乘客的视野。尤其对于采用溜背车顶设计的雅阁而言,这是个加分项。

那么如何区分混动版和汽油版呢?很简单,前脸看雾灯位置有没有镀铬饰条;侧面则是“HYBRID”标识以及镀铬车门把手;车尾排气样式有明显差异,且拥有独有标识。

内饰差异相较于外观要更小一些,稳重的中控台设计能够带来较高的接受度,木纹等多种饰条以及黑/棕色两种内饰颜色也能满足不同消费者的喜好。至于与汽油版的差异,新车使用按键式电子排挡替换了后者传统的机械式设计。这也是近年本田家族比较爱用的一项设计。虽然这对于运动党来说,没有的挂挡杆似乎失去了挂挡的小乐趣,但记者认为电子排挡按钮的设计有效提升了内饰的科技感,而且也让中控台下方腾出了更多的储物空间。可以说,这是这一代雅阁内饰最具卖点的地方之一。

新丨车丨档丨案

●新车类型:中型三厢轿车

●动力总成:2.0升自然吸气+电动机(发动机146匹马力 ;电动机184匹马力)+E-CVT无级变速箱

●车型价格:19.98-25.98万元

●车身尺寸寸:长宽高4893/1862/1449mm,轴距2830mm

●车型亮点:动力平顺性、底盘质感较燃油版车型更好

●美中不足:发动机高转速时噪音较明显

底盘用料优化,弥补汽油版车型悬挂质感短板

有关注我们试驾栏目的读者,相信都了解以往记者很少跟大家分享汽车底盘的具体构造。一是这事儿有点专业(说白有点闷),二是底盘好不好,很大程度会反映在其操控质感上。不过正因为有了去年试驾汽油版车型的体验,让记者在本次试驾过程中对混动版车型明显提升的底盘质感有了更直观的感受。

还记得在去年试驾汽油版车型时,这一代雅阁的底盘的调校运动感加强了许多,记者在起伏路面能明显感受到悬架的动作比较扎实和干脆利落。不过在面对路面的细碎振动,这个即便是配备了米其林静音轮胎底盘,还是会不加修饰地将震动传到车内,路感十分清晰。坦白说,在日系三剑侠(雅阁、凯美瑞、天籁)里,记者认为雅阁虽最具综合性价比,但其底盘质感却是最弱的,有点不符合其中级车的身价。

不过,如今雅阁混动版车型则很大程度上改进了弱项,而这最直观的便是体现在悬挂在过坎时质感的提升,以及路噪的下降上。为此,本田的维修技师表示,相比起燃油版车型,混动版车型的底盘有着很高的平整度,塑料覆盖件、发动机铝制护板、底盘两侧隔音材料、油箱塑料护板、后排气消音器等等,处理得都非常平整,对一台追求低油耗的混动车型来说,底盘越平整,空气流过产生的乱流越少,从而降低风阻和风噪系数。而底盘平整的同时,也带来车厢使用空间的最大化。

更重要的是,混动车型的前悬挂下摆臂以及防倾杆与减震器的连接杆都采用的铝合金材质,后悬挂轴承座采用一整块铝,意在减轻底盘重量的同时,追求更加快速的悬架响应性。加上底盘的隔音材料以及米其林静音轮胎的帮助,这都让全新雅阁锐·混动开起来的时候少了很多以往从底盘传上来的那种轰鸣声,多了一丝厚重感。显然,这都得益于底盘关键部件用料和设计的优化。

至于这一代车型的锂电池组则从上一代的后备厢,挪到了这一代的后排座椅下方,没有侵占后备厢空间。这虽对油箱容积有些许影响,但得益于混动车型的实际节油效果,相信并不会对续航里程造成影响。

动丨态丨体丨验

“触电”起步更平顺 日常使用更舒适

第十代雅阁混动车型搭载第三代i-MMD混动系统,由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成。在驱动模式方面,发动机基本除了高速行驶之外,大多数时间只是负责供电。其动力系统提供了三种驱动模式,分别为纯电模式、混动行驶模式(发动机给发电机供电)以及发动机直驱,整体与第二代i-MMD混动系统保持一致。

在驾驶上,无声无息的启动,这是电动车和混动车的特点。踩下油门踏板、按下启动按钮,此时仪表有显示“READY”便表示车辆已启动,挂挡即可出发。对于开惯了燃油车的人来说,没有了发动机启动的点火声,这确实可能需要适应一下子。

正如其无声无息的启动一样,平顺、安静是该车低速纯电力驱动时给人最大的感受,这也能让车内成员感到很上档次。相比起1.5T燃油版车型,雅阁混动版车型的起步明显更加轻盈,而且没有了1.5T发动机在怠速状态下的抖动传入车门的不足。另外,值得表扬的是雅阁混动车型无论是在加速还是刹车(回收能量)时,驾驶舱内都听不到电流声。

记者还留意到,在电量充足的情况下,在车速达到80公里/小时以上时也能够使用EV模式,同级别竞争对手很难实现这种状态。而这另一个好处,便是车辆在中低速时的静谧性表现要更加好于燃油版车型,舒适性方面也有了提高。不过,随着车速的提高以及发动机的介入,本田这款自吸发动机在中高速介入时的轰鸣声比较明显,胎噪也随之增加,这理应还有提升的空间。

记丨者丨点丨评

在配上这套混动系统之后,雅阁混动版补齐了之前1.5T车型动力上的短板。虽然整体动力虽谈不上绝对的猛,但电机带来的动力响应速度能够让驾驶者在城市道路行驶时获得更好的驾控感,且其平顺、安静的特性也同样能够满足乘客对舒适性的需求。随着新能源技术的不断普及,先别说纯电车型的普及,未来几年本田中级车全面普及混动车型(同时逐步取消纯燃油车)将有助于其提升产品力。

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