以大打小能否成功突围?
一汽奔腾T99用七座尺寸打造大五座空间
发布时间:2019-11-15 来源:中山商报

相信不少人还记得,过去几年自主品牌曾经掀起过一股大七座SUV的开发热潮。然而,受车市降温以及用家反馈等多因素影响,在功能、空间上“求全求多”的七座SUV也面临着销量下滑的不争现实。有见及此,如今不少车企也玩起了“以大打小”的策略——用原本七座SUV的尺寸打造乘坐更舒适的大五座车型。那么,作为一汽奔腾最新上市的旗舰车型——与一汽红旗HS5“同门兄弟”的一汽奔腾T99能否借着这招成功突围?

外观:力争在硬派与时尚之间找平衡

作为一汽奔腾换标后的第三款产品,同时也是品牌的旗舰车型,初见奔腾T99的尺寸就给记者一种似曾相识的感觉。没错,该车其实和目前一汽红旗爆款车型——红旗HS5属同平台开发的车型。

相比起HS5,奔腾T99的外观整体更为硬朗,宽阔的车身线条和横平竖直的大灯设计都给人一种霸气而运动的视觉效果。在车身尺寸上,该车在中大型SUV当中并不算魁梧,不过跟红旗HS5一样有着2870毫米的长轴距。车身侧面的线条平直硬朗,悬浮式的车顶略有一些溜背造型,缓和了整个车身的硬朗气氛。

作为品牌旗舰车型,奔腾T99从前脸的雨滴式进气格栅就能看出它跟奔腾旗下的T77是“一家人”。大灯与中网相贯穿,延展了视觉宽度,让前脸看起来更加宽大。而且,整个前脸、大灯以及奔腾车标的设计合起来看能给人一种某美式“总统品牌”的错觉。

车尾方面,时下流行的贯穿式尾灯对于整体车尾有一定的视觉分割感,大量的横向线条的运用也起到了拉伸车尾的感觉,让车尾更紧致,没有过多的臃肿感。不过,相比起车头识别率颇高的设计,车尾的连贯式大灯设计在近年SUV里头也许是太多见了,这让T99车尾的总体视觉要比车头平淡一些。这也是目前中大型SUV普遍较难拿捏的地方——在硬朗和时尚之间取得平衡。

内饰:似曾相识的感觉

如果说奔腾T99和红旗HS5在外观上没有太多交集的话,那么两者在内饰上的相似层度则明显更高,甚至给人一种似曾相识的感觉。

与红旗HS5一样,奔腾T99的内饰颇有厚重感,环抱式的设计加以大量黑色皮革材质包裹和隐藏式的空调出风口,让车内有一种简洁的整体感。内饰除了用料延续了同级自主品牌车型较为讲究的水平外,与红旗HS5一样的贯穿式双12寸中控大屏幕,可谓整套内饰最吸睛的地方。而且,这套屏幕里面的功能配置同样达到了旗舰级别车型该有的标准——搭载了奔腾最新的D-Life 5.0智控系统(由科大讯飞研发),支持语音、上网、人脸识别、L2.5级智能驾驶辅助系统等时下流行的科技配置,并且UI界面也采用了时下较为流行的手机界面设计,显示效果比较细腻,使用起来能让驾乘者较容易上手。

而且,相比起HS5的双屏设计,奔腾T99在科技范上似乎更加下本。除了中控触屏,该车在其下方还配备了一个8英寸的空调+智能驾驶操控屏。该屏将车辆的许多功能集成于此,包括车道偏离辅助、ESP开关、360显示、尾门开合等,而且反应也很灵敏。只是由于没有物理回馈,屏幕的有些按键容易误触而不觉,比如使用者可能误关电子稳定系统或者一不小心碰开后备厢门(尤其小朋友容易误触),这方面还有进一步提升的空间。

另外值得一提的是,顶配车型还配备了能观察司机的驾驶状态的人脸识别功能,并在察觉异常(疲劳驾驶)时予以驾驶者提醒。

自主品牌8AT变速箱:动力起承转合兢兢业业

奔腾T99搭载了一台2.0T涡轮增压发动机(与红旗HS5同款),最大功率165千瓦(224匹马力),最大扭矩340牛·米,与之匹配的传动系统为由国内企业自主研发的盛瑞第二代8速手自一体变速器。

记者了解到,相对于盛瑞第一代8AT变速箱而言,第二代8AT换装了效率更高的叶片式油泵,并换用低粘度变速箱油,优化内部油道,实现了更高的传递效率,换挡噪声也相对更低。对于车企来说,档位多、技术新、采购成本相对较低是这套变速箱的卖点。

而这辆车给记者的第一印象是轻盈易上手。由于动力的低扭输出较为积极,让人驾驶起这个大块头并不费力。不过,由于该车的车头设计较长且车盖隆起,加上较高的坐姿,这从一开始就给人“开大车”的感觉。另外,方向盘的转向力度虽没有一般电子助力“假的发飘”的感觉,但由于转向旷量稍大,车在掉头、转弯时会让人感觉力度回馈不太均匀(车头不容易回正),缺少些“人车合一”的紧致感。这样的调教也注定该车并不适合激烈驾驶。

动态驾驶方面,该车升挡完全不拖泥带水,这就使得其拥有轻盈的起步。当然,在急加速时变速箱会有一点出于程序保护的迟滞现象。不过从记者多番折腾试验来看,正常驾驶下这套变速箱的平顺性不俗,并且对于驾驶者的意图识别也足够及时(如超车时深踩油门踏板会有明显的降档动作)。而且大多数情况下,变速箱多档位的好处还在于在燃油经济性上会有不错的表现,城市路况下发动机转速始终保持在较低水平。

至于底盘悬挂的调校上,记者感觉T99比同平台的红旗HS5要稍硬,直路行驶上没有了HS5那种美式大车的“开船感”。其较长的悬挂行程基本可以过滤掉大部分路面那种细碎的震动,对于较高的减速坎的高速通过也没有较强的颠簸感。当然,如果能选择更偏舒适的轮胎,相信这对其行驶质感会有更好的提升。

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