​将一台5米车控制于股掌中
试驾2021款沃尔沃S90插电混合动力T8智逸豪华版
发布时间:2020-11-13 来源:中山商报

时隔四年,沃尔沃旗舰轿车S90终于迎来了中期改款,也如厂方承诺的那样,“自2019年起,新上市的车型全部提供电动机”,不管是48V轻混动力,还是插电式混合动力。而此次上市的S90则两样都有,从T5更新而来的B5配备轻混动力,而T8则搭载插电式混合动力。本次试驾的便是S90 T8插电式混合动力版本,基本上,这是一次充满惊奇的“探险”之旅。

【新车档案】

指导价:49.99万元

发动机:2.0T L4

最大马力:303PS

最大扭矩:400N·m

电动机最大马力:88PS

电动机总扭矩:240N·m

变速箱:8挡自动

驱动方式:前置四驱

长宽高:5090/1879/1450mm

轴距:3061mm

优点:外观优雅,空间巨大,动力充沛,驾驶轻松,易于操控

缺点:试驾版本没有导航和360度影像

车辆提供:中山永能沃尔沃

外观

行云流水的优雅,无丝毫繁复

S90刚上市时就留给大众非常强烈的优雅观感,似乎那直瀑式中网、微张的大灯和窈窕的身段,是专为车辆而生的,两者相融相生,共同营造出一种沉稳之下的天然优雅。个人相信,这就是沃尔沃长期耕耘“安全环保健康”而带来的衍生效应。


   内饰显尽优雅自然的北欧风。

改款后的新S90更加简约,前脸和车尾均用一条贯穿的镀铬条代替之前的装饰,整体感更强,也更精致。车尾采用隐藏式排气,同样加强整体感。而旧款已有的偏平车头、宽体车身以及溜背式车尾都让整台车散发出行云流水的连贯感。全车无繁复雕饰。

从数据上看,S90是一台车长超过5米、轴距超过3米的大车,在车型分类上也属于中大型车。按理说,这应该是一台庞然大物,但流利优雅的车身线条让这种庞大显得克制而毫无距离感。前后短悬的设置,更增添了几分低调和平易近人。即便知道它的动力不俗,也依然会产生一种亲近感和一切尽在掌握的莫名自信。

如果用人物形象来形容,S90大概就是港片中穿着得体西装的斯文男主角,但谁能知道,他脱下西装后的武力值竟然是满格呢。

内饰

北欧风温暖,后排巨大,后备箱未受太大影响

进入新款S90的车厢内,会发现整体的设计变化不大,但高级感有所提升,主要是通过扩大实木和皮质装饰的面积,以及进一步加大后排空间得到。当然无论如何高级,都不会像有些品牌那样往豪奢的路上一路狂奔,而是保持优雅自然的北欧风。

深色实木饰条根据介绍是来自高纬度的胡桃木,另外的覆盖真皮则为北欧小牛皮,观感和手感都非常优秀,也比金属饰条多了几分温暖。

新款S90的中控显示屏为沃尔沃一直以来保持的竖屏样式,可以理解为一台IPAD mini,但尺寸只有9英寸。屏幕触控反应灵敏,界面逻辑清晰,不过联网功能相对自主品牌来说就保守了不少。试驾的这台为混动车型中相对便宜的版本,所以不支持导航功能和适时路况显示,但可以支持car play。


   车尾采用隐藏式排气,加强整体感。

另外,内后视镜上方还有一个ON CALL,可以呼叫后台客服,帮用户解决紧急需求。这也是主打安全的沃尔沃不能放弃的一个配置。

新车还支持语音识别功能,可以控制空调、娱乐等功能。另外,手机外接APP可以远程控制车辆,包括开锁车门、窗户和空调,甚至限制最高车速等。

作为混动版车型,新款S90的中央扶手箱虽然看上去变化不大,但其实下面缺少了一个深储物格,被电池系统占去了,这也使得整个前排的储物空间比较有限。好在排挡杆更新为小巧的电子挡杆,节省了不少空间。而在另外一个混动版车型上,使用的是水晶挡杆,光听都觉得高贵。

来到后排,首先是震惊于后排可以进行竖向“葛优躺”的“豪横”空间,坐在这里,会觉得前排是另外一个世界,是司机们的世界,和自己关系不大。尤其右边老板位旁,有丰富的窗户、天窗和前排副驾座椅的控制按键,如果觉得前座离自己太近,可以“送”它走远一点。

从配置表上可以看到,针对中国用户需求,新款S90新增了几个配置,来看看中国用户喜欢哪几个配置:前排USB接口和type c接口、空气净化系统、双层隔音玻璃、感应后备箱,还有更好的座椅皮质。看上去,中国人似乎是佛系养生派,既一刻也离不开手机,又特别重视健康。

另外,新款S90混动版借助于沃尔沃独特的SPA平台,电池系统被安排于车辆中间位置,并不需要占去后备箱上层的空间,所以车辆的后备箱空间还比较可观。

动态

电动车的起步,大马力的加速

上一次试驾车长超过5米的一台MPV时,感受到了巨大的压力,俨然小蚂蚁操控大船,而这一次,竟然觉得自己可以将这台5米的大车控制在股掌之中。

因为混动系统头段以电动驱动为主,启动S90时,轻快无比,实在出乎意料,如果有配音,一定是“嗖”地一声飚了出去。车辆非常安静,无一丝轰鸣声,加之车内静音又做得非常好,更加强了驾驶的轻松感。

随着驾驶速度的不断提升,车辆动力依然充裕而毫无压力,随叫随到,连象征性的吼叫也全无,简直怀疑那发动机和电动机加起来将近400匹的马力是个无底洞。不过,需要提醒的是,越是这种动力表现,越是要小心超速。另外,电机驱动何时介入,可以通过模式选择而进行调节。

车辆的转向非常高级,转弯半径又小,在轻松的动力输出下,转弯、掉头都如入无人之境,完全没有操控大车的紧张感。底盘韧而不硬的质感不止司机可以感受到,后排乘客也很容易体会到,毕竟后排是给老板坐的。

S90搭载的是L2级别的安全驾驶辅助系统,包括车道偏离预警、车道保持、碰撞预警、主动刹车和自适应巡航等,这些在新近上市的车上都越来越多地看到了。试驾版本缺少了360度影像和自动泊车,有些遗憾,这在另外一款混动车上有配备。但试驾的这台车上有个配置需要重点介绍一下,便是领航系统。

按下方向盘左侧的两个按钮,看见仪表盘上出现绿色方向盘标志,便表示领航系统介入,方向盘已被接管。注意,需要车速超过15公里/小时,这个功能才会启动。然后在启动按钮旁边设置速度和跟车距离。车辆在能够探测到车道线的情况下按照设置的速度与距离自主前进,直线行驶和转弯都可以识别,驾驶者不需要进行任何操作,只需将手放在方向盘上即可。而如果需要变道,在人工变道后,系统会继续生效。

如果是在高速上行驶,相信这套系统会减轻驾驶者许多压力,不过在城市道路上,红绿灯众多,系统是无法识别信号灯的,一旦被人工刹停,便自动退出。

另外,S90的主动刹车功能是可以调整灵敏度的,不然路边有电动车行驶时,就有可能被刹车,还挺不方便的。

总体来说,S90混动版是一台帅气又有实力,开起来轻松又贴心的车。但上手之初的电动车驾驶感会少了几分燃油车的喷发感,这种主观的偏好,相信也并不是一小撮人才有的。

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