一台“躺赢”的家用车
试驾五菱转型之作首款银标车凯捷
发布时间:2020-11-20 来源:中山商报

【新车档案】

指导价:8.58万元-11.68万元

发动机:1.5T

最大功率:108kW

最大马力:147PS

最大扭矩:250N·m

驱动方式:前置前驱

变速箱:6速手动 CVT

长宽高:4875/1880/1700mm

轴距:2800mm

优点:魔术大空间,自由灵活;价格实惠

缺点:提速前段发动机噪音大

车辆提供:中山金菱

继五菱mini EV之后,五菱凯捷也成为了网红车。五菱的口号一向是“人民需要什么,它就造什么”,那么,凯捷最戳中大众的究竟是哪一点呢?根据五菱的调研,中国的家用车绝大多数时间只乘坐1-4人,那么保证了这1-4人的绝对乘坐舒适性,其实就相当于找到了“人民需要什么”。尤其是随着二孩的到来,4人家庭更显普遍。所以,凯捷一举给出了二排的头等舱躺椅和三排魔术空间。从此,两孩家庭的超舒适旅行和超便捷代步都不在话下。但它,又不止于此。

【外观】 “面包车”脱胎换骨,家用车气氛浓厚

五菱宏光是中国的神车和销量神话,也正因为这种普及性,五菱被深深刻上了“面包车”的印记,也因此显得不高级。而这一次,五菱凯捷挂着银标而来,显然是带着品牌向上期待的,要的就是从“面包车”到家用车的成功进化。

而从颜值和整体车身设计开始,五菱凯捷已经与红标五菱划清了界限。凯捷使用了全新的翼动美学设计语言,车身线条流利,层次丰富,完全看不到商用车的影子。

中网镶嵌银标“五菱”LOGO,格栅内部再用横向和竖向镀铬条组成V形图案,边缘同样组成菱形,与中间的“五菱”LOGO形成大面积呼应,看上去颇有架势。这种手法,在多个豪华品牌上有应用,比如林肯。两边的分体式大灯很有辨识度,下方的格形灯集成了远近光灯和雾灯,上面的镖形灯集成了大灯和日行灯。

从侧面看,凯捷的车身相当流利漂亮。一条腰线从前贯穿至后,甚至顺手延伸至车尾,为车尾分隔出层次感。腰线上方还采用了熏黑B/C/D柱设计,打造出悬浮式车顶的效果。

车尾同样配有熏黑尾翼,与腰线和车侧形成视觉连贯性。车尾中部的字母品牌名更显家用感。尾灯再次使用熏黑处理,配LED光源,形状复制前大灯,依然偏秀气,顺利完成前后呼应。

从整体车身设计来看,凯捷既有SUV的视觉感,中后部又偏MPV,但并没有使用MPV惯常使用的侧滑门,而是SUV的推拉门。无论如何,五菱其实自己都没有清清楚楚打出SUV或者MPV,而只打出大大的“大四座家用车”。家用车的气氛做得妥妥的,再也没有商用车的粗粝,而这,是银标实现品牌往上的第一步。

【内饰】 奢华二排+魔术三排,只想当乘客


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相比外形的脱胎换骨,凯捷的“重头戏”显然更在车厢内。

先来看看前排,小巧玲珑平底方向盘,7英寸液晶仪表盘和折面悬浮10.25英寸中控屏,界面都简单清晰明了。空调按钮使用奔驰惯常用到的花纹银色镀铬按键,依次排开,并且自动空调带负离子发生器以及空气净化功能。高配版本的圆润电子挡杆与中控台融为一体,黑色钢琴烤漆与银色镀铬装饰合理搭配,尽显现代简约风和电子感,设计功力相当不俗。

可以说,凯捷是在放弃让人眼花缭乱的车机系统,又成功隔绝了各种土味设计之后,走出了一条清新简约又不失质感的道路。凯捷的内饰设计应该是花了大精力的,不知和背靠上汽通用大集团有没有关系。

设计如何出彩都好,凯捷最神奇也最具卖点的还是车内空间。二排两个带扶手独立座椅,采用的是磁浮式四向滑轨设计,前后可进行560mm调节,左右可进行160mm调节,由此后排两位乘客可进行N+1种距离组合,想多近就可以多近,想多远就能够多远。二排座椅还配有腿托,靠背可180度放平,乘客可直接躺下睡觉,当然是没有按摩的。想象一下二孩家庭,父母坐在前排,两个孩子“捆”在二排,偶尔玩一下吵架又和好的游戏,大家悠闲地驶往旅行目的地,该是多么惬意。

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要说这座椅有什么缺点,当然就是没有电动,大家都知道,这是受限于价格和成本,但是手动按钮用起来确实略费劲,不知道阻尼和易用度方面是否可以优化呢?

虽然家用车一般只有1-4人驾乘,但如果一台家用车只有四个座位,相信国内大多数人还是接受不了,万一家里老人要一起出去吃饭呢,万一多两个同事一起聚餐呢,坐在哪里?凯捷给出的答案是配备第三排魔术座椅。魔术座椅就魔术在可以收纳进地台下面,从此第二排之后全是后备箱。而三排座椅启用时,空出来的下陷地台则给出一个很好的后备箱空间,据说可以放入四个20寸行李箱。这空间设计能力,堪称一绝。特别值得一提的是,六个座椅都配有USB接口和空调出风口,相当贴心。

三排座椅收放是否简单易操作?从实际体验来看,和二排座椅的按钮易用度相似,不算难,但需要些力气,一般成年人都可以完成。怎么说呢,谈到价格,也就觉得理所当然了。

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凯捷的配置也还是相当亮眼的,试驾的顶配车型配有ADAS驾驶辅助系统,其中包括防碰撞预警(带行人识别)、预碰撞自动刹车(带行人识别)、车道保持辅助以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航等。

凯捷还有一个小配置也很让人心生好感,便是引擎盖下方的双液压撑杆。查看发动机仓时,只需要打开开关按钮,轻轻揭开引擎盖,盖子就可以自动缓慢升上去,操作非常方便。

其实,总结下来,凯捷就是在每一个与驾乘人连接到的地方,付出了最大的“与人方便”,这是接地气,也是真正的用户思维。

【动态】驾驶轻盈,动力够用

凯捷上的1.5T发动机加手动或者CVT变速箱动力系统,在五菱和宝骏旗下多个车型上出现过,算非常成熟的动力系统,也是同级车型上比较普遍的动力配置。

油门和刹车的阻尼都比较轻柔,油门前段不算太灵敏,起步不紧不慢,但如果性子稍微急点,发动机就开始轰鸣,这种稍嫌混沌的轰鸣声明显有些扰民。不知道是涡轮迟迟介入不了,还是其他平衡问题。不过,坐在二排的时候,倒完全没有留意到。据工作人员介绍,二排有特别的静音处理,所以受到外界的噪音干扰小。想来,这也是非常有必要的。

速度上来以后,发动机轰鸣声退下,动力输出均匀,方向盘的转向和转向灯的阻尼等,都显露出不错的质感。底盘此时的滤震和支撑性也是不错的,在转弯和掉头时,不会有任何松散感。

而如果持续加油到高速行驶,会感觉到凯捷毕竟还是一台家用车,后劲稍微乏力。其实,不用过分催逼动力,凯捷最适合的驾驶方式还是平稳匀速行驶,动力完全够用。

如果速度降下来,车辆低速巡航时,也不会出现加速前段的发动机轰鸣。观察发现,凯捷的发动机噪音仅在低速提速时会较为明显。

整体来说,开着凯捷游走市区的话,整体的动力表现还是比较充盈的,跟上车流完全没压力。不过在需要急加速超车时,给到的加速感就没有那么直接了,这也是CVT变速箱的特性之一。

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