随着最后一片钢箱梁缓缓落下，深中通道的海上非通航孔桥于1月4日完成全部箱梁架设，伶仃洋上呈现长虹卧波景象，标志着距离深中通道项目2024年建成通车又迈进了一大步。

▲运架一体船正提带箱梁进行运输作业。摄影 苏振飞

1月4日20时18分，在伶仃洋大桥西锚碇附近，最后一片110米钢箱梁缓缓落下，稳稳放置在非通航孔桥的桥墩上。随着最后一块“积木”完成搭设，意味着深中通道的海上非通航孔桥全部箱梁架设完成。

此次架设的箱梁为钢箱梁，长110米，宽20米，重1252.6吨，运输和架设均由我国自主研发的运架一体船“天一号”负责实施。“‘天一号’可独立完成取梁、运梁和架梁工作，我们就像‘搭积木’般将一块块箱梁平稳放置桥墩上，有效减少工序转化交接时间，提高箱梁架设的功效和安全性。”“天一号”负责人汪楚杰介绍说，“天一号”是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，最大起重量3600吨，最大起吊高度64米。同时，结合深中通道箱梁超高、超重、超宽梁体的特点，研制了高适应度的一体式吊具，确保一艘船能架设全线非通航孔桥293片不同类型、规格的箱梁。

▲1月4日晚，运架一体船正架设深中通道非通航孔桥最后一片箱梁。摄影 苏振飞

记者采访了解到，深中通道海域箱梁架设运输线路长、穿越航道多，且取梁、运梁及架梁均需特定潮位方可进行施工，受天气影响大，施工组织协调难度大，安全风险高。“自2021年4月首片箱梁架设以来，我们克服了海上架梁的诸多困难，通过成立专门的架梁小组，倒排工期，并设置了‘一梁九表’的工序要求，确保每位施工人员都明确职责及作业环节，最大程度保证箱梁的安全、顺利、精准架设。”中铁大桥局深中通道项目S07合同段总工程师陈剑波表示，下一步将开展钢箱梁线型调整和环焊、混凝土箱梁湿接缝、路面及附属工程施工。

【小档案】

深中通道海上非通航孔桥

深中通道工程集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，桥梁工程长约17公里，其中海上非通航孔桥长约11.4公里，共需架设钢箱梁138片、混凝土箱梁155片，梁体种类多、吨位重，架设精度要求高。

编辑 曾淑花   二审 魏静文   三审 苏小红