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跨江越海，长虹卧波。2024年6月，被誉为“珠江口百年工程”的深中通道正式通车。一年时光流转，深中通道开通至今热度不减，车流屡创新高‌。作为粤港澳大湾区的交通开路先锋，深中通道不仅缝合了珠江口东西两岸的物理鸿沟，更释放出“大道畅八方”的磅礴能量——引领海、陆、空、铁多维交通体系齐头并进，“深中半小时、湾区一小时”的通行圈流量不断攀升。

随着南中城际、深江铁路等项目加速建设，深中航空港、低空物流等创新模式落地，交通互联互通水平不断提升，珠江口正迈向“缝合式”发展新纪元。

海陆空铁齐头并进
“立体交通网”撑起湾区脊梁

6月12日，珠江口热潮涌动，深江铁路鸡鸦水道特大桥施工现场，136米高的157号主塔如擎天柱般矗立，建设者顶着高温完成最后一块混凝土浇筑，标志着全线首个主塔全面封顶。这座国内首座大跨度双边钢箱混凝土组合梁高铁斜拉桥，主桥长788.9米，横跨中山火炬高新区民众街道与港口镇。该桥建成后，将加速深江铁路全线贯通，推动大湾区东西向高铁网络无缝衔接。

当高铁网络在高架桥上延伸，地面路网也同步开铺。作为东西向交通大动脉，深中通道已与中开高速实现“握手”衔接，开通至今人气不减，屡创新高。其中，2025年“五一”单日峰值更达到18.16万车次。为帮助这条“黄金走廊”疏解车流的配套路网建设同样热火朝天：古神公路与古镇快线立交如精密齿轮率先咬合，南外环西延线、南三公路（三角至黄圃段）二期等工程正在紧锣密鼓建设，逐步延伸“毛细血管网”。

与此同时，空港联运改写深圳、中山两座城市的时空版图，交通网络的立体融合正在重塑生活半径。随着深中航空港投入运营，深圳机场服务窗口前移50公里至中山城区，“值机-快线-登机”的无缝衔接在2024年让12万人次旅客体验到“家门口乘机”的便利。水上交通网络也在不断完善，中山新客运口岸四条航线如银色纽带连接港澳深，50分钟直达对岸枢纽；2024年，“组合港”模式让集装箱吞吐量实现103%的爆发式增长，为企业年省物流成本超250万元。

在南中城际中山段地下20多米的施工井中，累计完成了16台次盾构机盾构始发，其中2台次已实现贯通，14台次正在掘进。这条城际铁路，将把中山至广州核心区的时空距离压缩至45分钟。与此同时，深江铁路中山段4个节点工程齐头并进，未来25分钟直达深圳机场的愿景已触手可及。

互联互通水平不断提升
“同城效应”激发东西两岸融合活力

全国人大代表、香港特区立法会议员霍启刚曾向媒体回忆起了一段与中山相关的童年往事：“我记得小时候，父母经常带我去中山温泉。我们那时从香港去中山要差不多一天的时间，因为要先从香港到珠海，再从珠海到中山；但以后我带孩子去中山，不到一个小时就到了。”

深中通道通车后，最显著的改变是大幅缩短了时空距离，其中跨市公交扮演着连接两岸“通勤纽带”角色，“深中1小时通勤圈”成为现实。截至当前，深中跨市公交双边累计发班10万车次，发送旅客280万人次。其中，“中山博览中心—前海湾地铁站”累计发班7万车次，发送旅客211万人次；“中山国际人才港—前海湾地铁站”累计发班2.7万车次，发送旅客55万人次；“火炬会展中心东门—前海湾地铁站”累计发班0.3万车次，发送旅客14万人次。

为了推动深中两地人员常态化交流，中山的定制客运同样蓬勃发展。在深中通道通车后，新增‌4条定制客运线路‌，日均发送‌520人次‌，为深中通道开通前的2.67倍，行程从原来的2.5小时缩短至50分钟‌。香港跨境班线运力亦大幅提升，线路增至‌11条‌，乘车点达‌30个‌，日均发送旅客‌1655人次‌，行程缩短至少‌1小时‌，跨境交流从未如此便捷。城市客运新增‌21个停靠点，并推动实现公交车站停靠点25个，实现与公交接驳“零距离换乘，无缝化衔接”。

“交通一体化成为深中产业协同的强劲引擎，带动‌产业共振，经济流高效涌动。”市交通运输局相关负责人表示，在物流领域，“低空经济”异军突起。深中低空经济产业联盟应运而生。去年4月，大湾区首条跨海低空物流商业化航线打通——无人机从小榄到南山仅需‌45分钟‌，实现深中‌4小时‌高效配送。

值得注意的是，人流、物流的高效流动，直接点燃了消费与旅游市场。今年“五一”假期，中山市累计接待游客158.55万人次，同比增长近20%，旅游收入达8.81亿元，同比上升22.53%。