6月17日，历经约34个小时的出坞、浮运、系泊、安装，深中通道沉管隧道首节沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接，完成了首次“海底初吻”。在沉管实施深海沉放之前，需要经过哪些准备工序？除了核心装备“一航津安1”之外，还有哪些关键的主力设备？

6月10日，在首节沉管实施浮运安装之前，记者登上正在进行E4管节基槽精挖作业的“金雄”轮，深入了解首节沉管基槽开挖的细节。

6月10日上午11点，“金雄”轮甲板上的天空一片湛蓝，只听见“哗啦……”的水声，“金雄”轮巨大的抓斗从海底伸出水面，抓起满满一斗淤泥，泥水在海面上泛起一圈又一圈的涟漪。

熟知“金雄”轮的人都知道，港珠澳大桥岛隧工程隧道基槽精挖施工均由“金雄”轮完成，这艘带“岛隧功臣船”光环的施工船舶，转战深中通道后，利用以前在岛隧工程的精挖施工经验，当好深中通道工程沉管安装施工的“开路先锋”。

在沉管沉放安装之前，必经基槽粗挖、基槽岩石处理、基槽精挖、基床抛石夯平、基槽清淤（E1管节没实施）、基床碎石整平等六步工序。由中交广航局自主研发建造的“金雄”轮，是具有定深平挖功能的专用精挖船，肩负着基槽精挖的重任，开挖精度误差不超过0.5米。

对面那艘是‘金建’轮，负责沉管隧道基槽粗挖及岩石处理等施工。去年3至7月，‘金雄’轮与‘金建’一同完成E7-E8管节段岩石精挖任务。” 船长周红心指着“金雄”轮对开海面的另一艘船只告诉记者。据介绍，目前“金建”轮在啃下深水深槽岩石精挖的“硬骨头”之后，工作暂告一段落。“金雄”轮在今年4月完成首节沉管隧道基槽精挖，为首节沉管成功安装奠定基础，目前正在执行E4管节的施工任务。

除了“金雄”轮、“金建”轮，中交广航局还有一艘用于沉管基槽开挖的主力船舶“捷龙”，负责沉管隧道块石抛填后碎石整平前清淤、复合边坡高精确清淤、极端天气情况附加清淤等工作。

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