1号城轨线或延至南区2020年前开建2条线路
发布时间:2015-11-18 来源:中山商报


    11月17日,记者从市城乡规划局采访了解到,《中山市城市轨道交通线网规划(调整)》(以下简称《规划》)已经通过市政府批准,现正向社会公示。

    据悉,此次调整涉及远期(2020年)、远景(展望2050年)的线路规划,其中远期有3条线路,远景有7条线路。1号线规划向南延伸至南区,远景阶段将继续向西南延伸至大涌,实现南北贯通。

1号线延伸至南区大涌实现南北贯通

    此次《规划》公布了远期、远景规划线网调整方案。其中,远期线网由3条线组成,与BRT整体构建形成“一环一纵两横”的公共交通主骨架网络,城市轨道交通线网总长91.2公里,设站54座。远景线网规划由7条线组成,全长246.5千米,设站124座,其中城市轨道内部换乘站13座,与区域轨道车站换乘站9座。

    此前披露的轨道线路信息显示,轨道1号线从港口经石岐、东区到五桂山。而《规划》远期方案显示,1号线的线路走向为“港口—中山北—石岐—东区—南区”,向南延伸至南区。这条线路可实现港口—中山北站—石岐—东区快速联系,覆盖港口商圈、中山北综合交通枢纽、紫马岭商圈、岐江新城、体育场及沿线多个居住区,主要沿港口世纪路、港口大道、起湾道、博爱路、城南路等交通走廊布局,线路长19.7千米,设站15座,平均站间距1.41千米。

    值得注意的是,远期方案基础上,1号线的远景方案继续向西南延伸至大涌,线路全长29.1千米,设站20座,平均站间距1.53千米。

3号线沿旧岐江公路延伸到古镇

    《规划》的调整方案显示,3号线的远期方案走向为“沙溪—西区—石岐—东区”,是中心城区东西向补充通道,实现了沙溪—西区—石岐—东区沿南部走廊的东西向联系,覆盖富华道、中山路商业走廊,主要沿岐江公路、富华道、中山路交通走廊布局,规划线路长16.9千米,设站12座,平均站间距1.54千米。

    在远期推荐方案基础上,3号线的远景考虑沿旧岐江公路向西延伸至古镇,具体走向为“古镇—横栏—沙溪—石岐—东区”,实现了古镇—横栏—沙溪—西区—石岐—东区的东西向联系,规划线路长32.3千米,设站18座,平均站间距1.9千米。

■7条线路具体走向

    1号线(港口—中山北—石岐—东区—南区—大涌):1号线设定为中心城区南北向城市轨道交通核心骨架通道,将来会是中山北站客流集散的重要方式。线路在远期方案基础上继续向西南延伸至大涌,线路全长29.1千米,设站20座,平均站间距1.53千米。

    2 号线 (小榄—东升—西区—石岐—东区—火炬区—马鞍岛):中山中心城区与北部副中心市域轨道快速联系通道、中心城区东西向“两核”联系城市轨道核心骨架通道、中山站和小榄站重要客流集散方式,线路长54.6千米,设站27座,平均站间距2.10千米。

    3 号线 (古镇—横栏—沙溪—石岐—东区):中心城区东西向沿中山路骨干通道、古镇、横栏与中心城区联系重要轨道通道,远景考虑沿旧岐江公路向西延伸至古镇,规划线路长32.3千米,设站18座,平均站间距1.90千米。

    4 号线 (西区—中山北—岐江新城—翠亨新区):主城区与翠亨新区“两核”联系补充通道,实现了岐江新城—中山站—火炬区南部—翠亨新区核心区—翠亨起步区的联系,规划线路全长24.7千米,设站12座,平均站间距2.25千米。

    5号线 (中山北—西区—大涌—板芙—三乡—坦洲):覆盖西区、大涌、板芙、神湾、三乡、坦洲,主要沿中山一路、古神公路、茅湾路、坦神公路等交通走廊布局。线路长52.7千米,设站22座,平均站间距2.51千米。

    6 号线 (南头—东凤—小榄—古镇):主要沿中兴大道、东岸西路、环镇北路、南头大道等交通走廊布局,线路长23.1千米,设站12座,平均站间距2.10千米。

    7 号线 (南头—黄圃—三角—港口—中山站):覆盖岐江新城、港口、三角镇、黄圃镇、南头镇,主要沿福源路、金三大道、兴圃大道等交通走廊布局,线路长30.0千米,设站13座,平均站间距2.50千米。

■7条线路怎样实施?
我市轨道建设分四步走2020年前先修建2条线路

    根据《规划》建议,我市轨道交通的建设时序为1—2—3 4—6—5 7号线,每条线路将根据预测的分段客流情况和城市发展需要,考虑分段建设、分段运营。根据建设时序规划原则,我市轨道交通线网分成四大阶段实施。

    第一阶段计划2020年前实施2条线路,共计48千米。具体为1号线中信凯旋—博爱段,长11.8千米;2号线小榄环镇北路—玉泉路段,长36.2千米。

    第二阶段在完善1号线、2号线的基础上,建设3号线、4号线。3号线中段具有较好的客流基础和实施条件;4号线则对应中心城区向外拓展,支撑市域空间结构的形成。
    第三阶段建设5、6号线,作用是补充完善的市域轨道线路,重点考虑城市轨道网向南拓展,支撑“一主两副四组团”城市构架的形成。

    第四阶段逐步完善轨道网。对于2号线向马鞍岛延伸段的建设,可结合翠亨新区发展需要适时建设,3号线向古镇延伸结合城市空间布局需要逐步延伸。

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