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最近乘坐825路公交车的乘客可能会发现，自己坐上了一种新型的“电池－电容”混合动力公交车，不仅噪音小，而且尾部也不会冒黑烟。但他们或许并不知道，自己在享受这种新型动力车环保优势的同时，也在为上海电网平衡作着贡献。 为825路配建充电站的国家电网上海市电力公司1月14日透露，其电动汽车充电站3项专利近日获得了中国国际专利与名牌博览会金奖，其申请的《纯电动汽车充电站建设与应用示范研究》项目日前也通过市科委立项审查。这标志着我国电动车充电站技术已走在该领域的世界前列，为今后推广清洁能源汽车创造了条件。 能源加注站是新能源车辆实现推广普及的关键要件。电池充电问题一直制约着电动汽车的发展，普通的电容车普遍存在续驶里程短的缺点。而825路采用的超级电容器与蓄电池混合的“电池—电容”型车辆，在上海电力公司为其设计、建设的专属终点站的充电站上充满电后，最大续驶里程可达300公里，最高时速可达80至100公里。 白天，825路电动公交车运载着乘客穿梭在街头。夜间，这些车辆驶入天山路附近的充电站进行充电。此时，正是上海电网负荷的谷底时段，城市用电需求比较低，大量电网网架设备和发电装置处于低负荷运转状态。去年，上海电网昼夜峰谷差最大已经达到861万千瓦，夜晚负荷不到白天负荷的60%。电动车在夜间充电，有利于上海电网的峰谷平衡，改善电网负荷特点，减少为维持电网低负荷运转而引发的调峰费用。 使用夜间的半价电为能源，“电池－电容”混合动力公交车自身也有经济效益。据介绍，825路“电池－电容”混合动力公交车每行驶一公里只需耗电1.2度，按照夜间半价电价计算，以每天行驶里程约200公里计，每天只需能源开支不到百元，远远低于普通公交车使用柴油的能源支出。 电力专家指出，在各类车辆中，他们更加鼓励有“白天行驶、夜间续能”运行特点的车辆采用“电－电”混合动力车，今后可能在物流、邮政等车辆中推广使用。 |
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