12月19日，随着海上运架梁专用起重船“天一号”将重达1780吨的箱梁精准地放置在墩柱上，深中通道海上段非通航孔桥顺利完成第100片箱梁架设，左右幅架设桥面长度达8550米。

海上运架梁专用起重船提带着箱梁到达安装区域。 苏振飞 摄

海上运架梁专用起重船正在架设深中通道第100片箱梁。  苏振飞 摄

此次架设的钢箱梁长133米，宽20米，高4米，重达1780吨，相当于近1000辆小轿车的重量，由中铁大桥局负责架设施工。12月19日13时10分，在现场作业人员精细协作下，历时2小时30分钟，“天一号”将钢箱梁稳稳地架设到伶仃西泄洪区非通航孔桥右幅43号至44号桥墩之间。经监控测量，钢箱梁架设精度及线形满足规范及设计要求。

海上运架梁专用起重船正在架设深中通道第100片箱梁。  苏振飞 摄

据了解，深中通道全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里，海上段非通航孔桥长约11.4公里，共需架设钢箱梁138片、混凝土梁155片，规模体量大，质量要求高。同时，箱梁架设运输线路长、穿越航道多，且取梁、运梁、移梁及架梁均需特定潮位方可进行施工，施工组织协调难度大，安全风险高。

海上运架梁专用起重船正在架设深中通道第100片箱梁。   薛壮  摄

为确保箱梁安全精准架设，项目成立海域箱梁架设协调小组组织召开专题会，完善各工序间的协同机制，确保过程工序管控到位，人员协调高效；同时严把安全质量关，中铁大桥局深中通道项目部超前谋划，做好多项工作预案，优化航道方案，开启“24小时全时段作业”模式，抢抓作业窗口期，克服了浅滩区架梁潮差等难题。

记者采访了解到，自今年4月顺利架设首片钢箱梁以来，项目目前已完成架设钢箱梁51片，60米混凝土梁49片，合计100片，预计明年10月将完成剩余箱梁架设，为桥面附属施工奠定重要基础。

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