2月13日，深江铁路建设迎来最新进展。深江铁路8标洪奇沥水道公铁大桥首桩浇筑完成，标志着大桥全面进入桩基施工阶段。

▲2月13日，深江铁路8标洪奇沥水道公铁大桥首桩浇筑完成。 通讯员供图

由中铁大桥局承建的深江铁路8标洪奇沥水道公铁合建段主桥，长度1.41千米，主跨808米，是世界首座钢混箱-桁组合梁公铁合建斜拉桥，也是世界最大跨超短边跨不对称组合体系斜拉桥，为深江铁路全线关键控制工程。

洪奇沥水道特大桥的公路与铁路分层布置，其中上层布置八车道公路，为连通中山至南沙的快速路，设计速度80公里/小时；下层布置四线高速铁路（深江铁路两线、广中珠澳高铁两线），设计速度250公里/小时。

此次浇筑的是49号主塔墩30号桩，钻孔深度65米，桩径4米。“首桩是目前粤港澳大湾区桥梁工程首根最大直径钻孔桩，直径达4米。”项目部相关负责人透露，桥梁所在位置地质复杂，淤泥层厚、流塑性强、砂层深。为保证施工顺利，项目部采用新机型旋挖钻逐级成孔工艺，严格执行施工标准化作业流程、加强过程管控、精心组织，确保成桩质量。

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深江铁路小榄水道特大桥完成首桩灌注

2月12日上午10时48分，随着最后一方混凝土的缓缓灌入，深江铁路标全线控制性工程小榄水道特大桥首桩灌注完成，标志着该桥主体结构施工进入快车道。

▲2月12日，深江铁路标全线控制性工程小榄水道特大桥首桩灌注完成。 通讯员供图

小榄水道特大桥跨越港口镇、石岐街道、东区街道，全长6962.15米，由中铁广州局集团二公司承建。桥址处周边鱼塘密布，水文地质条件复杂，施工安全和质量控制难度大。同时，该桥所在区域属珠江三角洲雨量充沛区域，易受洪水影响，船舶通行量大，施工干扰多、安全隐患大、质量控制难。

首桩开钻过程中，项目结合实际不断优化施工方案和安全保障措施，严格把控工程质量，克服了易地质砂土液化、软土震陷坍塌等困难，保障了小榄水道特大桥首桩开钻任务顺利完成。

编辑 曾淑花   二审 朱晖   三审 向才志