6月14日，由中铁大桥局承建的深江铁路洪奇沥水道公铁大桥中山侧主塔下横梁浇筑完成。至此，该桥两座主塔下横梁全部施工完成，全面进入中塔柱施工阶段。

上午10时20分，随着最后一车混凝土注入模板，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥中山侧主塔下横梁顺利完成浇筑。

据介绍，洪奇沥水道公铁大桥南沙侧主塔下横梁已于今年5月完成浇筑，这意味着大桥两座主塔均已完成下横梁施工，全面进入中塔柱施工阶段。

此次浇筑的中山侧主塔下横梁总长59米、宽17.2米、高10米，为高强预应力混凝土结构，总方量达6000立方米，分两次浇筑成型。该下横梁浇筑截面尺寸大，大体积混凝土质量把控是施工过程中的主要难题。

施工过程中，项目部与设计、科研等单位积极沟通、通力合作，充分发挥后台技术保障团队力量，进行技术攻关和工艺创新，精确计算分次浇筑高度，并通过提前张拉下横梁部分预应力、优化支架受力、提高混凝土的抗裂能力。

同时，进一步优化混凝土配合比，严控原材料的源头质量、降低混凝土入模温度、智能温控系统以及强化振捣工艺标准化等控制措施，全面提升大体积混凝土的质量品质。

“该桥址位于珠江入海口附近，地处亚热带季风气候区内，季风变化明显，温暖多雨。该下横梁施工时，正值当地‘龙舟水’期间，降雨明显增多，给施工带来诸多不便。”中铁大桥局相关负责人表示，为确保下横梁施工稳步推进，项目部增加作业人员，通过配足雨具、遮挡顶口等方式，严格盯控用电安全与高空作业安全，为加快施工创造条件。

■小档案

深江铁路洪奇沥水道公铁大桥

由中铁大桥局承建的深江铁路8标洪奇沥水道公铁合建段主桥，长度1.41公里，主跨808米，是世界首创公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥，是深江铁路全线关键控制工程之一。大桥上层为八车道城市快速公路，下层为四线高速铁路。

编辑  张英  二审  曾淑花  三审  林志强