10月21日，中山东环高速公路项目香山大桥建设迎来新进展。随着最后一对斜拉索张拉到位，香山大桥全桥240根斜拉索全部安装完毕。作为国内跨径最大、桥面最宽的公路用双层桁架梁斜拉桥，香山大桥已成功挂好所有“钢铁力弦”，为接下来主桥合龙做好准备。

当天上午10时，秋风猎猎，距离水面50米高的香山大桥桥面一派忙碌，已安装完成的斜拉索在风中如挺拔的银柱。现场正紧锣密鼓地检查设备、调试参数，为合龙段吊装做足准备。

“我们安装斜拉索，就像给钢琴调音，每根索的‘力道’都得精准，合在一起大桥才能受力均匀。”项目副经理李昆星表示，在斜拉索安装时，团队搭建了“监控发指令、现场来执行、数据回反馈”的闭环，就像给施工装了“导航仪”，每一步都不偏航。

同时，项目团队还攻克了不少难题：高空作业危险系数高；索体太长容易扭转，就像长绳子拎起来会打转。为解决这些问题，团队提前用BIM模型“预演”施工，相当于先在电脑里把安装过程走一遍，找出风险点；实际张拉时又用智能系统，靠精密压力传感器和频率法双重“把关”，把每根索的拉力误差控制在5%以内，确保大桥整体受力始终处于“最舒服”的状态。

香山大桥作为国内跨径最大、桥面最宽的公路用双层钢桁架梁斜拉桥，它的斜拉索系统既是“大块头”也是“精细活”，规模和技术标准都走在行业前列。全桥240根斜拉索，好比大桥的“240根筋骨”，其中最长的一根约477米，单根最大重量达74.5吨，相当于50多辆普通家用轿车的总重量。

要让这些“大筋骨”既精准又耐用，项目建设团队在材料和工艺上下足了功夫：选用的平行钢丝抗拉标准强度达1860MPa（兆帕），其承重能力是普通建筑用钢的五倍多。工艺上，团队还创新采用“基准丝控制标准丝”技术：先做出一根精度极高的“基准丝”当“标尺”，再用它统一校准所有斜拉索的钢丝，从根本上消除了温度变化导致的索长微小误差，给大桥的长期安全上了一道“保险锁”。

“斜拉索全部装完，意味着香山大桥的‘核心受力体系’已经搭成，现在大桥能稳稳‘站’住了。”项目总工程师吴玉贤说。眼下，项目团队已把全部精力投入到合龙段吊装准备中，这是“接力赛”的最后一棒，建设团队将紧盯合龙目标，精心安排每一步，力争安全、优质、高效地完成合龙，确保香山大桥按期通车。