一日之内，“五线齐发”。9月29日，广州东环城际（番禺—白云机场北）、琶莲城际和广惠城际北延段（小金口—惠州北）正式开通，广州地铁13号线二期（天河公园—鱼珠）、14号线二期（嘉禾望岗—乐嘉路）、11号线广州东站开通运营。

“人在广州，刚下飞机，莲花山、帽峰山和鼎湖山好难抉择”“51分钟南站到机场，住在东区也能直达，我不是在做梦”“计划东莞出发到琶洲看展，当天往返”……评论区里，不少网友满怀兴奋分享自己的国庆出行计划，“大湾区1小时生活圈”的便利程度更加具象化。

“五线齐发”意义不止“便利”，更在于“联通”。在更大比例尺的地图上，一张更为立体、更具想象空间的轨道交通网络正在逐步成型。

随着城市的发展，包括地铁、轻轨、城际铁路在内的轨道交通线路越来越密，串起城市内的各个站点，提供了多样化的出行选择。然而，线路并非越多越好，而是要逐步形成网络向外辐射。城市从一个中心点、一条中轴线出发向外铺展开来，并与周边城市接轨形成都市圈，配合其建设的轨道交通自然要把握其发展脉络，因而常见高密度、蛛网式的规划，以及“蛛网”之间的联通线路。

2023年12月，广东印发广州、深圳两大都市圈发展规划，轨道交通新线路成为各城市居民共同关心的话题。2024年，广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营，与已开通的佛肇城际、莞惠城际共同组成“湾区大号地铁”，在沿线城市之间架起一条快速走廊。然而，单一线路显然不够用，高铁、城际和地铁之间的换乘还存在不便，连接南北、贯通东西，需要发挥广州枢纽城市作用，构建一个更大的“换乘站”，串起都市圈内部的“脉络”。

广州东环是广佛环线规划的一部分，此次开通的是番禺至白云机场北段，将北端的广清城际、广州东环（白云机场北—花都），与南端的广惠城际、广肇城际连接起来，形成“3+5”的行车组织体系，广东城际也真正从“单线独立运营”跨越至“多线贯通成网”的新阶段。

琶莲城际，全长18.2公里，仅设置4个站点，为什么还能叫做“城际”？正是因为其特殊地位：一方面，它是“地铁环”与“城际环”的交点，连接“小环线”广州地铁11号线与“大环线”广佛环线，作用至关重要；另一方面，它还有另一个名字——穗莞深城际琶洲支线，通过莲花山站接入“大湾区1号线”，“梦幻联动”两个都市圈。

更进一步来看，广州地铁13号线、14号线的建设也并不“孤独”：13号线东连增城，此次向西至天河公园站，换乘“广州内环”；14号线又被称为“从化地铁第一线”，如今再次延长，不少市民还期待其早日联通广州火车站，打破“断头”。高铁变地铁，地铁连高铁，站点修到家门口，区与区、市与市之间的距离不再遥远。

穿成线，连成网，“轨道上的大湾区”正加速驶来。不少细心的网友已经发现，此次“五线齐发”联通白云机场、广州东站、广州南站、惠州北站四个交通枢纽。若是加上仍在改造中的14号线终点站、11号环线节点站——广州火车站，一张空铁城际互通的立体交通网络正在徐徐展开，“一张网，一张票，一串城”已经照进现实。

◆编辑：吴玉珍◆二审：郑沛锋◆三审：周亚平