10月9日，新建深圳至江门铁路（以下简称“深江铁路”）全线开工动员活动举行。记者采访了解到，动员活动主会场设在东莞，江门、中山等地设多个分会场。其中，中山动员会在深江铁路控制性工程之一的洪奇沥水道特大桥桥址位置举行。

▲动员活动中山分会场。姚思超 张政 摄

据悉，深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里，建设工期5年半。全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站7座车站，其中江门站为既有车站，深圳西丽站等6座车站为新建车站。另外，结合广珠城际中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。

深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。全线桥隧占比达98%，其中全长13.69公里、最大埋深达106米的珠江口隧道为全线控制性工程。

在国庆长假期间，深江铁路站前工程施工总价承包中标信息披露，全线共划分为10个标段，有4个标段位于中山境内。其中，8标由中铁大桥局承建，长度约为1.4公里，主要工程为洪奇沥水道公铁大桥公铁合建段主桥。 主桥位于既有洪奇沥公路下游3.5公里处，北距南沙港铁路洪奇沥水道桥约9公里，南距南中高速约5公里，是深江铁路与广中珠澳高铁、中（山）-南（沙）城市道路合并建设的四线并行公铁合建特大桥。

▲洪奇沥水道特大桥效果图。通讯员提供

“洪奇沥水道特大桥具有跨度大、结构新、技术复杂、工期紧、施工组织难度大等特点，需要综合考虑抗风、抗震、风车桥动力仿真等专题研究以及通航、防洪等相关要求开展施工，是深江铁路项目的控制性工程之一。”中铁大桥局相关负责人表示，洪奇沥水道特大桥的主跨808米，边跨3×100米，为世界最大跨超短边跨不对称组合体系斜拉桥，也是世界首座钢混箱桁组合梁公铁合建斜拉桥。

记者采访了解到，洪奇沥水道特大桥的公路与铁路分层布置，其中上层布置八车道公路，为连通中山至南沙的快速路民朗大道，设计速度80公里/小时；下层布置四线高速铁路（深江铁路两线、广中珠澳高铁两线），设计速度250公里/小时。未来该桥建成，两岸分别连接中山市与广州南沙区，将进一步推进中山与广州区域融合，实现广州南沙区与深圳串联，对促进粤港澳大湾区区域联动发展具有重要作用。

编辑 陈家浩  二审 曾淑花  三审 吴森林