近日，由江龙船艇建造的中国长江电力股份有限公司氢燃料电池动力工作船“氢舟1号”成功合拢。该船是国内首艘入级中国船级社（CCS）的500千瓦氢燃料电池动力船艇，将推动氢能源技术在内河船舶上的探索与应用，助力我国氢能船舶产业发展。

船体运用成熟钢铝焊接技术

在位于神湾镇的江龙船艇中山科技园，已完成主体合拢的“氢舟1号”最近几日又完成了上建，钢材主体上焊接两层铝材船舱，采用的是江龙船艇成熟的异种材质焊接技术。眼下，30多名工人正分散在船上各个角落完成合拢后的焊接、火工、涂装等工序，安装船内阶梯，平整地面，打磨外壁、喷漆等。项目负责人林经理介绍，本轮工序完成后，下一步将安装电力和机械设备。对他们来说，安装氢能源动力系统是第一次，有一定的挑战性。而氢能动力系统的研发方工程师全程跟进，双方将协同解决系统落地中的难题。

记者在现场看到的项目时间表显示，“氢舟1号”的制造工期约为一年，今年5月份动工，计划今年年底实现下水，进行一系列的实验后，明年4月份试航，有望在明年5月前交付。

工人们在“氢舟1号”上施工。  记者 王云 文智诚 摄

“试航阶段非常重要，直接决定着整个项目的走向。”江龙船艇科技股份有限公司董事会秘书席方远介绍，“纯电驱动的船舶一般应用在观光、公务或者固定范围内的航行，船体不会特别大，而江龙船艇在国内30米-70米级船舶制造上有领先优势。”

具有完全自主知识产权

记者了解到，“氢舟1号”采用氢燃料电池和锂电池动力系统，总长49.9米，氢燃料电池额定输出功率500千瓦，最高航速为28公里/小时，巡航航速20公里/小时的续航里程可达200公里。交付后，“氢舟1号”将主要用于三峡库区及两坝间交通、巡查、应急等工作。

根据介绍，“氢舟一号”由中国长江电力股份有限公司投资，长航集团所属武汉长江船舶设计院有限公司总体研发设计，采用中国船舶重工集团开发的氢燃料电池和锂电池动力系统。“‘氢舟1号’搭载的核心动力设备均为自主研发，具有完全自主知识产权，它的成功制造和落地运行，意义重大。”现场负责跟进项目的中国船舶重工集团第712研究所工程师雷刚介绍，氢能船最大的特点是‘零排放’，“相比一般纯电动船的锂电池动力系统来说，氢燃料电池动力系统更环保，重量更轻，后期维护成本也更低。”

目前，国内氢能应用正在大力推广中。氢能船舶整体还处于技术验证阶段，但随着各类政策法规的不断完善，氢能船舶的发展开始加速。“氢舟1号”的试运行，将对氢能源技术在内河船舶上的探索与应用提供先行经验和研究样本。

近年来，江龙船艇不断加大新能源动力船艇的研发投入，将纯电、氢燃料、甲醇燃料动力、风光互补发电等清洁能源动力技术应用到船艇的设计建造中。“纯电动船近两年已经交付10艘左右，广东游客熟悉的珠江夜游观光船有的就是江龙造电动船。而本次国内首艘氢动力工作船的制造，将推动江龙船艇在新能源动力船艇产业上进一步发展。”席方远说。

编辑 陈彦  二审 魏静文   三审 岳才瑛